最近南方暴雨，刷到好几条"SUV雨天打滑侧翻"的新闻。在高速上突然遇到障碍物猛打方向，或者在匝道过弯时控制不住车身，这种惊险场景可能比鬼探头还吓人。但你可能不知道，这种要命的瞬间，其实早就有个专业测试在等着车企——鱼钩测试。
这个被称为"死亡弯道"的测试有多变态？让车辆以指定速度冲进测试区，2秒内先右转方向盘270°，接着反向猛打540°，整套动作转向速度要求720°/秒。别说人类司机，就连转向机器人操作时，现场都能听见轮胎摩擦地面的尖叫。
一个被忽视的测试终于有人重视了
过去20年，全球中大型SUV在这个项目上集体摆烂：
美国公路安全管理局（NHTSA）定的及格线是80km/h
保时捷卡宴2019年刷到82.4km/h，霸榜五年
直到今年4月16日，腾势N9直接干到180km/h
这个成绩有多离谱？相当于别人还在纠结能不能过二本线，腾势N9已经保送清华了。
鱼钩测试，照出了中国汽车的"技术内功"
有人说这不就是堆马力拼速度？还真不是。鱼钩测试真正考验的是瞬间的力学控制，当2.6吨重的车身以180km/h冲向弯心，相当于每秒钟要化解掉4头成年大象的惯性冲击。这时候传统豪车那套"底盘硬刚"的玩法就露怯了——百万级SUV在这个测试翻车是家常便饭。腾势N9能玩转这个死亡游戏，靠的是三套"外挂"。
第一个是易三方智控系统：在方向盘转动的瞬间，车身50+个传感器实时监控姿态，后轮转向角度、四轮扭矩毫秒级调整，相当于给车身装了防倾杆
第二是云辇-A空气悬架：不仅调节软硬，还能主动降低重心，过弯时整车高度直降30mm，物理外挂最为致命。
第三则是CTB电池车身一体化：40000Nm/deg的扭转刚度，比特斯拉Model 3还硬30%，过弯时车身稳如磐石。