这套赛力斯倾注多年心血不断探索的动力系统，成为缓解用户续航焦虑、拉开与传统豪华车型差距的基础，也是最具功底的能力。
2025 年注定是高端增程 SUV 的血战之年，赛力斯的全新一代超级增程系统将如何守住、并继续开拓市场？
回答这个问题，要从赛力斯自 2016 年以来对超级增程技术的探索和成长入手。
不懈探索
具有好的保电能力、良好的 NVH 表现和使用经济性。
三个条件同时满足，是重庆赛力斯集团科技有限公司副总裁段伟在 2025 中国电动汽车百人会论坛所提到的增程方案能够令用户满意的必要特性。
将它再精简，就是「续航无忧、静谧舒适、省心省钱」。
当下来看这十二个字，看到的只是消费者购买的关键决策因素。但放在多年前，它更像是一种信念，一种对未来的预见，是一种关键判断和道路选择。
这种判断和关键选择，用赛力斯集团董事长（ 创始人）张兴海的话来说，则是中国汽车转换新能源赛道，最关键的是要掌握核心技术。
「我们‘穷怕了’。这个‘穷’不是指财富上的‘穷’，而是指在技术和品牌层面上的‘穷’。没有核心技术，没有品牌溢价能力，我们就‘穷’。」
于是，从 2016 年决定转向新能源赛道开始，赛力斯从没有停止过对核心技术的研发投入。
随之而来的，则是 2019 年第一代增程器实现了全场景纯电体验；2020年第二代增程器，大幅度提升了保电能力；
2021 年，第三代增程器行业首推并聚焦油电转换率，油电转换率达到 3.2kWh/L；2023 年，第四代增程器将油电转化率提升到 3.44kWh/L、并实现了「多场景无感发电」。
直至 2024 年 11 月，集「静谧无感、高集成、高效率」三大优势的全新一代超级增程系统的诞生。
这一全新的超级增程系统，将油电转换率提升至 3.6kWh/L 以上，最高热效率达 44.8%，居行业量产发动机领先水平，满油满电续航最高 1440km，常用工况下增程器噪音感知频次降低 90%，NVH 表现优于业内其他增程产品 2~4dB(A)。
更为重要的，则是智能化的加入为其能力的提升，注入了新的动力。
根据官方披露，全新一代超级增程系统，让增程系统由过去的基于规则工作的被动工作模式转变为基于智能控制方法的主动工作模式，可以自动识别超 1100 种行车场景和用车习惯并进行决策，在 -40℃ 至 60℃ 的温度区间中，懂人、懂车、懂路来提升用户驾驶乐趣、改善用户体验、降低全域能耗并提升安全性。
M 记重拳
当下中国汽车市场，如果说选一款最具代表性的车型，答案当中必然会包括问界 M9！
这样的地位，来自它无可置疑的市场表现。数据显示，问界 M9 自发布以来累计交付量突破 18 万台，连续 11 个月蝉联中国市场 50 万级豪华车型销量冠军，成为国产豪华车最重要的代表。
3 月 20 日，问界 M9 2025 款强势登场，27 天大定突破 40000 台，再次树立了新时代旗舰 SUV 的豪华标准与价值标杆。
问界 M9 2025 款采用了 52 度电的电池和赛力斯超级增程技术，馈电油耗为 6.9L/100km，CLTC 综合续航里程提高到最高 1474km。
这样的提升，官方给出的解释，来自智能能量管理算法的进一步迭代。
车辆可以根据路况、电池 SOC、驾驶习惯动态切换纯电/增程模式，综合续航提升 15%，并且支持城市、高速等全场景自适应。
越来越多的人，开始拿问界 M9 与起售价更高的奔驰 GLE、宝马 X5、奥迪 Q7 做对比。
这样的对比，包括油耗和动力。
譬如，同在 WLTC 标准下，这三款传统豪车的百公里综合油耗最低分别为 8.5L、8.7L、9.6L，高于问界 M9 6.9L/100km 的馈电油耗；
在新能源时代，传统豪车的动力优势也在被瓦解，奔驰 GLE 最高 270kW、宝马 X5 最高 280kW，以及奥迪 Q7 最高 250kW 的功率，皆不及问界 M9 增程版 365kW 的最大功率。