但“人红是非多”，随着SU7 Ultra的走红，抖音、微博等社交媒体上出现了不少SU7 Ultra在街头飙车或是事故的视频，而且从已曝光的视频来看，部分SU7 Ultra车主驾驶车辆的时候，车速较高，事故现场相当惨烈。另外，甚至有消息称，沈阳全市排查SU7 Ultra，还要求车主签署安全承诺书。
而且在沈阳让车主签安全承诺书后没几天，“SU7 Ultra时速150撞飞电动车”的新闻就直接冲上了热搜，引发了人们对SU7 Ultra安全性，以及SU7 Ultra车主驾驶行为的担忧，这些消息无疑将SU7 Ultra推上了风口浪尖。
那是厂家的原因还是车主的原因呢？
细究之下，首先是SU7 Ultra用户群体中可能存在大量首次接触高性能电动车的驾驶者，传统燃油车用户对电动车的瞬时扭矩爆发可能缺乏适应，尤其在“运动+”的模式下容易操作失误。比如在急加速或弯道场景，也许部分SU7 Ultra车主低估了SU7 Ultra的动力响应能力，从而引起事故。
其次，一些事故还涉及自动驾驶辅助系统的误用。说得直白些，有些SU7 Ultra车主可能过度信任车辆的智驾功能，在系统提示接管时反应延迟，当发现风险的时候，已经避让不及了。
还需要指出的是，实际上这次沈阳并非只针对SU7 Ultra车主要求签署安全承诺书，实际上沈阳官方对全市的高性能车的车主都进行了安全宣传。而作为小米生态链产品，以及旗舰产品，SU7 Ultra自带流量属性，同类事故若发生在传统品牌车型上可能不会引发同等关注，再加上社交媒体算法偏好争议内容，这在一定程度上让SU7 Ultra的事故视频传播率远高于其他新能源汽车品牌的传播率。
再从SU7 Ultra车主的行为进行反思，部分事故中存在明显违规操作，如封闭道路漂移、关闭ESP等；并且在某短视频平台#SU7极限挑战#的话题下，大量危险驾驶视频获得流量激励，这必然会形成不良示范。
另外，相比保时捷品牌对Taycan车主提供的性能培训，有消息称，小米交付环节更侧重智能功能演示，缺乏对动力控制的专项指导。还有业内工程师指出，SU7 Ultra的电子稳定系统介入阈值可能偏高，也许为追求驾驶乐趣牺牲了部分安全性。这就要求小米必须建立“性能车驾照”体系，强制完成安全培训方可解锁全功率模式。