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魏牌蓝山在智能驾驶领域

魏牌蓝山在智能驾驶领域

摘要来自:《舍弃毫末智行 选中元戎启行 但魏建军仍不放弃自研智驾?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《舍弃毫末智行 选中元戎启行 但魏建军仍不放弃自研智驾?》的片段:

据雷锋网消息,长城汽车目前正在美国筹划建立自动驾驶研发中心。据知情人透露,该研发中心将设立在美国硅谷,向现任长城汽车CTO吴会肖汇报。据悉,长城汽车目前正在通过猎头招聘硅谷智驾人才,已向多家国内外智驾公司相关人才抛出了橄榄枝。

对核心技术进行牢牢掌握,一向是长城汽车的目标。在智能驾驶领域,长城汽车也是行业先行者之一,2019年,长城汽车就剥离旗下智能驾驶前瞻部,单独成立了一家专注于智能驾驶研发的独立子公司毫末智行。目前,毫末智行的控股股东仍是长城汽车,合计控股超过50%。 

不过,在毫末智行屡屡让长城失望之后,长城汽车掌门人魏建军忍无可忍,选中了元戎启行作为替代者。这次终于没有失望,元戎启行使得全新蓝山成为长城旗下首款具备高阶智能驾驶功能的SUV。全新蓝山的成功,让魏建军有了底气,因此在做客央视时,豪言“长城智驾综合水平就是行业第一”。此后,长城更是直接给元戎启行投资1亿美元,成为股东之一。

此次传出长城汽车远赴大洋彼岸筹划建立自动驾驶研发中心的消息,不禁让人有些奇怪,自动驾驶技术创新的沃土在东方,元戎启行等智驾技术方案供应商也都是理想的投资标的,长城何必舍近取远?

俗话说,打不过可以通过买买买化敌为友。在智能驾驶技术竞争白热化的背景下,车企也确实有意对优质智驾供应商进行资本上的合作甚至并购。然而,以Momenta、元戎启行为代表的头部供应商似乎更倾向于保持技术独立性,而非被整车企业“收编”。这类公司通常拥有核心技术壁垒和商业化前景。例如元戎启行,其核心诉求是通过开放合作扩大市场份额,而非成为单一车企的附庸。因此,元戎启行在与长城合作的同时,仍保持与其他车企的技术对接,这种“技术中立性”使其在产业链中更具议价能力。 

技术能力薄弱、量产经验缺失的智驾公司,则难以满足车企的需求,也不会被车企收购。以长城此前投资的毫末智行为例,尽管其作为长城剥离的子公司曾承载技术厚望,但因无图城市NOA方案迟迟未能落地,最终导致长城转向元戎启行等外部供应商。这类企业的收购价值有限,甚至可能拖累车企的技术迭代速度。 

车企的困境在于:优质标的难掌控,次优标的无价值。此外,供应商的“技术封闭性”也加剧了合作风险。例如,华为智驾方案虽性能领先,但其“全家桶”式绑定模式(硬件+软件+生态)可能削弱车企的品牌主导权。长城CTO吴会肖曾明确表示没有此类合作,强调“核心智能驾驶技术必须掌握在自己手中”。这种选择虽确保了技术自主性,但也意味着更高的研发成本和更长的周期。 

在智能化竞赛中,长城的主要竞争对手——比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企正通过自研或深度合作快速提升智驾能力,而长城的自研进度明显滞后。 

蛇年开年,比亚迪宣布通过“天神之眼”系统实现智驾技术普惠,已下探至7万元级市场,并计划2025年实现300万套高快NOA装机量,占新车总量60%。其技术下沉速度远超行业预期,或将直接挤压了长城在中低端市场的生存空间。 

长安汽车正式公布智能化战略“北斗天枢2.0”计划,并发布深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案。长安汽车的目标是成为“全球数智新汽车普及者”,在汽车行业中实现智能化的科技平权。

吉利已经在3月3日举办“吉利 AI 智能科技发布会”,并公布了“千里浩瀚”安全高阶智能驾驶系统。“千里”代表着行业领先的通用大模型和算力,“浩瀚”代表着吉利在行业领先的智驾能力和体验。同时,吉利宣布,千里浩瀚2025年3月将正式大规模推送D2D车位到车位领航辅助。

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