众所周知，在实际使用中，增程车的续航与实际有差距，随着使用时间和行驶里程的增加，衰减还会增加。老图的一位同学也是ONE车主，他的车是2020款，行驶了6.1万公里后，电池健康度为91%。从厂家的质保标准来看，在保修期内，电池性能和容量能保持在90%以上属于正常范围。根据车友的反馈，部分2021款的ONE在行驶9万公里后，电池健康度还有88%，3年衰减了12%。也有车主反馈，跑了6万公里，感觉没有衰减。
就以昨天为例，老图去加班，之前充电到154公里（个人习惯，不充满），来回58公里，车辆还剩97公里续航。97-26=71公里，26公里是保电里程，不能使用。也就是说，我们用实际跑的58公里+实际剩余的71公里=129公里，这算是相对实际的公里数，如果再将129公里+上保电的26公里，那么正好是155公里，这正是ONE的满电状态里程数。
根据三元锂电池的特性和使用工况，1000次充放电后仍然还有80%——85%的健康度，老图春夏秋季2天充一次电，冬天1天一充，一年下来要充电200次，1000次确实需要5年充完。所以说，5年的增程车还能开吗？答案是能的，只要你不频繁快充或在恶劣环境下使用或过度放电，都是在正常范围内的。
底盘素养变化
一说到中大型SUV的底盘，恐怕没有太多扎实出色的车型，特别悬挂调教，在没有“魔毯悬架”这类技术之前，都是“晃晃悠悠”。ONE的悬挂调教本来就偏软，在经过长时间使用后，悬挂的减震器、弹簧等部件会出现不同程度的老化，过滤路面颠簸程度也逐渐减弱。特别是过连续减速带或是缓坡时，颠簸和晃动尤为明显。
在日常行驶中，老图行驶了三年的ONE还是比较平稳的。当然，老图不下工地、也不钓鱼，基本上不走烂路，所以感受不到太多的晃动。话说回来，在过减速带和下地库时，就像是坐花轿。
在每次的保养中，老图都会与维修师傅沟通，检查一下底盘的球头、连杆和胶套之类的零件，毕竟这些都是易损件了，时间久了也会影响到车辆的稳定性和安全性。
三年来的其他变化
三年来，ONE陪伴着老图风风雨雨，不曾掉链子。但大家都知道，汽车是损耗品，跟三年前跟定是有变化的。比如车机系统，运行速度有些变慢，特别是刚刚启动时，会出现卡顿。建议不定期清理一下缓存文件和历史数据。再比如OTA升级，这些也饱受车主们的诟病，每次理想升级OTA时，ONE大部分时间都缺席，让车主感觉自己成了弃儿，影响使用感受。
众所周知，理想汽车的内饰用料比较讲究，Nappa真皮座椅提供了舒适的加成感受。但经过长时间使用，座椅、内饰均出现不同程度的磨损、褶皱、掉色，特别是按键，居然是仿金属，贴皮的。