高架封闭道路场景中，AD Max V13的变道丝滑程度显著提升，但问题在于高架道路行驶时，系统倾向于保守选择右侧车道，虽确保了安全性，却牺牲了部分通行效率。比如长时间跟在左侧慢车后面，而旁边车道就算没有车辆也不会变道超车，或许系统认为72km/h的行驶速度已经合适了，不用去变道来维持更高速度。
同时，在城区道路行驶，AD Max V13版本也会选择最右侧车道长时间行驶。比如在一个场景下，理想L6始终不进入左侧车道，直到要进入隧道才向左并线。其实左侧车道都没有什么车，而右侧车道很多车并不走隧道，这样就影响了通行效率。
还有一次则是始终跟着吊车在最右侧车道行驶，完全没有向左变道超车的意图，直到等到十字路口才完成超车。
另一个场景是，理想L6大概提前50米就看到右侧有一辆停在路边的车准备并道进来，而我们需要去往右侧车道进行右转。这时候理想就开始减速了，提前减速让行，让那辆刚刚起步的车辆先往主道汇入完成，理想L6才驶入右侧车道。怎么说呢，确实很有礼貌，但是通行效率有点下降。
礼让行人也是V13强调的亮点之一。测试中，车辆在斑马线前会有主动刹停的动作，待确认行人无通过意图后才继续行驶，体现了“安全优先”的设计理念。但这一策略也带来了效率问题：明显放慢了行车节奏，使得前往目的地的时间会增加，虽然可能也就多了两三分钟。