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AION UT另外后排横向空间宽大

AION UT另外后排横向空间宽大

摘要来自:《定位10万级,定价6万级,这款家用代步车,是真能处啊》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《定位10万级,定价6万级,这款家用代步车,是真能处啊》的片段:

看到这里,相信屏幕前的各位都比较怀疑AION UT的真实空间表现。下面,我们结合上个星期的到店静态体验展开聊一下。我和随行朋友的身高都在1米81左右,将AION UT的前排座椅调整到我舒适的坐姿后,切换到第二排乘坐,实测后排纵向腿部空间大约2拳,我这样的身高坐在第二排可以轻松跷起二郎腿。

另外后排横向空间宽大,我和朋友、销售顾问三个人同时坐在第二排并不觉得过分拥挤,而且比较离谱的是,这款车竟然全系标配了二排座椅靠背角度调节,不考虑座椅填充舒适性的话,这个后排空间灵活性和宽适度甚至可以媲美一些B级车。

储物空间方面,AION UT的后备箱常规容积为440升,一般情况下可以容纳一台标准的婴儿车,后排座椅完全放倒以后,最大容积可拓展到1600升,进而能满足露营、搬家等大件物品的装载需求。而且值得一提的是,该车的后备箱开口高度为685mm,比同级别车型的开口高度更低,方便拿取物品。

其实短车身长轴距一直是新能源车型的设计优势,AION UT利用纯电架构平台发挥出了这种设计的亮点。同时这款车的外观设计也在年轻消费者的审美基础上,车头短小、重心靠后的造型,搭配圆润流畅的线条,不仅降低了车身风阻系数,也营造出了蓄势待发的动感姿态,和车头部分的“萌鸟大眼”设计呼应,强化了前卫时尚的个性气息,同时打破了同级别车型同质化设计的审美疲劳。

进入车内,个人感觉AION UT的内饰设计不仅在材质上更讲究,而且功能分区也比较合理,通过软性材质包覆+双屏交互,实现了10万级车型应有的座舱配置体验。细节方面,缝线工艺细腻精致,14.6英寸中控屏内置最新的车机操作系统,支持常规的Carlink、HUAWEI HiCar、CarPlay手机互联映射,功能兼容性较强,对于已经习惯了合资车机交互控制方式的车主来说,使用起来没有代差。另外整套车机系统的UI界面简洁清爽,底层操作逻辑清晰,语音识别控制支持导航、娱乐等功能的语音操作,但实际体验下来,指令响应偶尔会出现延迟现象。

像一些高配车型,还配有L2级辅助驾驶,支持自适应巡航和车道保持功能,但结合车主的评价来看,实际体验中跟车流畅,但紧急制动的灵敏度有待提升。此外,ADiGO系统支持自动泊车、远程控车等功能,但有车主认为其自动泊车场景有限,在相对狭窄或复杂的泊车场景下,功能便利性便大打折扣。

动力方面,AION UT全系搭载100kW前置电机,最大扭矩达到210N·m,CLTC工况下纯电续航有330km和420km两个版本可选,均支持快充,SoC电量从30%充至80%需要24分钟。底盘采用前麦弗逊式+后扭力梁悬架组合,适合城市路况驾驶,215mm的胎宽可以提供良好的抓地力,配合前后盘刹,能够保证日常驾车的操控稳定性。

结语

综上所述,AION UT这款车的产品力比较贴合当前消费市场的主流呼声,它凭借“低价高配”的越级产品力表现,吸引了预算有限但追求出行品质的年轻消费者,尤其在空间、智能配置等方面的表现突出。虽然该车型存在品牌认知度不高的短板,但6.98万元起售的定价在当下市场上确实有差异化的诚意展现,如若在配套软件系统上进行更深层次的优化,加之品牌建设,有望成为10万以下微型代步车的性价比之选。

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