先从外观来看，新车整体沿袭了家族化设计风格，但在细节上和在售的C系列车型有差异化体现。前脸首次采用分体式头灯，若不是整体轮廓柔和饱满，前格栅的覆盖面更宽厚，可能乍一看会被认作理想又出了新车。但讲真，在这个设计趋于同质化的时代，零跑汽车还是保留了一些品牌特点的，比如三段式设计的日行灯，夜间出行辨识度还不错。
从侧面看零跑B10，新车在B柱、C柱区域采用熏黑涂装，搭配车窗边缘的黑色饰条点缀，虽然车身比例相对紧凑，但设计感细腻流畅，符合主流审美。再看车尾，其尾灯造型与前LED日行灯呼应，三段式布局简约清爽，设计富有新颖时尚感。此外，尾箱盖的设计元素没有冗余化，中间一段“LEAPMOTOR”品牌英文标识置于中央，给大量留白的尾部设计平添了几分层次感。
尺寸上，零跑B10长宽高对应4515x1885x1655mm，轴距2735mm。作为参照，比亚迪元PLUS长宽高对应4455x1875x1615mm，轴距2720mm。结合尺寸来看，零跑B10比后者大一整圈。另外，新车全系标配前轮规格225/50 R18、后轮规格235/50 R18的轮胎，对车辆操控性感兴趣的朋友一定不陌生，前后轮胎差异化规格设计，是为了更好的提升轮胎的抓地力和改善操控稳定性。
进入车内，新车的内饰布局方案让人觉得既熟悉又陌生。熟悉的是，前排除了方向盘、扶手等区域外，其余位置都未配备任何实体按键，14.6英寸2.5K中控屏搭载最新的Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系统，硬件适配高通骁龙8155、骁龙8295等主流芯片方案，支持自定义Dock蓝、智慧卡片、HUAWEI HiCar/Carlink投屏生态等等。
陌生之处在于，新车采用了悬浮式副仪表台设计，上层为手机放置区，提供单侧手机无线充电，下层为开放式储物空间，提供隐藏式杯架。更巧妙的设计来自副驾驶前方6个“魔术拓展孔”，用户可以根据个人喜好，安装各种拓展配件，目前官方配套提供的零件有手机支架、折叠桌板等等，开放性的交互配件增强了内饰的趣味性。
值得一提的是，内饰多元化设计增多的同时，驾乘舒适性依旧良好。座椅采用竹炭纤维成分面料包覆，打孔细节纹理应用竹节元素，前排座椅支持加热功能，主驾驶还额外支持通风功能，当前排座椅摘下可插拔的头枕后，靠背可以实现180度放平，后排座椅靠背同样支持4/6比例放倒。装载便利性方面，后备箱采用上下双层设计，上层常规容积为420升，下层拓展容积为95升。
智驾方面，零跑B10激光雷达智驾版基于骁龙智能平台打造，底层智驾算力由高通骁龙8650智驾芯片提供，搭配128线激光雷达、3毫米波雷达、12超声波雷达、2颗800万像素摄像头等感知硬件，加上端到端智驾大模型提供的算法策略，可实现NAP领航辅助智驾。核心动力方面，新车全系采用纯电驱动方案，提供最大132kW和160kW两种规格后驱电机，性能对比现款比亚迪元PLUS有小幅优势。另外，整车采用CTC2.0电池底盘一体化技术，与之匹配的磷酸铁锂电池电芯来自江苏正力，CLTC工况下纯电续航可达510km或600km。
结语
考虑到零跑汽车向来都喜欢和友商“对着干”，所以不排除零跑B10正式上市后再给出1万元限时购车优惠权益的可能。如果顶配车型600激光雷达智驾版降到12.98万元，那么比亚迪元PLUS的市场份额或许会被分走一部分。而从产品细节来看，这款新车是可以做到的，整车基于纯电架构平台打造，不仅拥有合理的空间布局，也有覆盖新能源汽车全生命周期的技术生态，支持软件定义车辆，加之端到端大模型在智驾方面的运用，可能会进一步降低大众消费群体上手高阶智驾的体验成本。各位屏幕前的朋友，觉得全新零跑B10会在正式定价上给出更多诚意吗？欢迎评论区留言互动。