2023年，极星3上市，两款车型分别售价69.8万元、79.8万元。即使极星宣称这个价格已经比海外低了至少18万。但你要知道，此刻，时光已经行进到了2023年，电动争鸣早已是百花齐放、铺天盖地，无论动力、续航，还是座舱、智驾，极星3放在国内市场都很难支撑起这个价。
诚然，精英阶级永远需要比寻常打工人更贵的座驾以彰显品位身份，但在品牌形象、豪华认同没有高高筑牢的前提下贸然就高价，无异于异想天开，若非背靠大树的持续输血，其命运或已与高合一样，抱遗憾而长终、托遗响于悲风……
自命不凡，曲高和寡——此其二失也；
三
市场不是没有给过极星机会，其距成功最近的一次，是极星2：2020年中期入华，定位“行政紧凑级”车。
行政？紧凑级？这两个词单看都不陌生，但连在一起却又是那么的令人费解：这明明是一对反义词……
矛盾之处不止于此，极星时刻以设计为荣，但极星2的模样却与主流审美是那么的背道而驰：未封闭的前脸格栅、跨界的造型再加上2735mm轴距、后排凸起的地台——既未传递出电动物种的科技未来之感，也满足不了实用主义者对空间的需求。而450km的续航表现，更是在竞品普遍突破600公里的背景下显得颜面扫地。
诚然，29.98-35.88万的定价，极星拿出了走量的决心，人们也看到了其正刚Model 3的希望，但当我们把时间线捋得更细一些后又会发现：极星2首发时的售价高达41.8万元，后续才下调至现价区间，已然错过攻掠市场的最佳时间。
而后续的价格闪崩，即使业内从业者也始料未及：2022年，有媒体同行，以20万的价格，入手了一辆当时指导价为41.8万的顶配二手极星2，以为自己捡到了宝，并美滋滋地说出了一句在当时看来无可辩驳的至理箴言：无论什么车，打5折都香甜！
但如今，同款车型在闲鱼上已经跌进了10万以内。
错失走量，价格崩盘——此其三失也；
四
极星4，算是极星重振旗鼓、渴望走量的又一次尝试。
但显然，殊“名”同归：和它的三个兄弟们一样，极星4又一次成为了市场保有量罕见的“稀世”车型。
不过，有一说一，论身姿造型，极星4比它的兄弟们更容易辨认。毕竟，它浑身散发着极氪001的气质。
但事情的反转之处在于：从品牌、定位以及售价来看，它貌似是极氪001的强化版，但当你从产品力的角度逐帧逐句地分析后又会发现，它未必比极氪001甚至是007更靠谱。