上汽通用副总经理薛海涛坦言：“燃油车市场已成存量红海，价格战难以持续，唯有重构价值体系才能突围。”
价格战倒逼“一口价”2024年，中国汽车市场经历一场更加史无前例的价格混战。
在政策导向和车企加快产业转型升级的作用下，消费者对于新能源汽车的接受度提高，中国新能源汽车渗透率一度连续5个月突破50%。
新能源品牌快速抢占市场份额的过程中，除产品力形成对传统燃油车的比较优势外，新能源品牌采用的直营模式、相对透明的定价，也成为重要因素。与之相对，合资车企却普遍陷入终端促销的泥潭。
专业市场调查机构研究显示，合资车企采用的传统汽车销售模式中，消费者往往会遭遇捆绑销售、价格不透明以及频繁的终端调价，都可能导致消费者与经销商的议价周期被拉长。据统计，2024年进店后到成交的时间，达三周及以上的比例增至23%。
以上种种，导致用户对传统经销模式的信任度一降再降。
别克品牌在2024年率先喊出“一口价”后，其昂科威Plus、君越等车型销量实现六连涨，甚至一度因订单火爆导致延迟交付。
这都反映出如今对价格愈发敏感的消费者，对于购车价格高透明度的强烈需求。
2025年，随着中国汽车市场新能源智能化进程的加速，合资燃油车的市场空间恐被进一步压缩。
此番，别克通过“一口价”，将B级车别克君威的价格下探至10.69万元，对A级车市场而言，堪称“降维打击”。
可以说，这既是别克应对新能源汽车冲击的防御策略，也是激活燃油车存量市场的主动出击。
去年，上汽集团完成高层人事调整后，别克开始的“一口价”政策，不仅帮助上汽通用乃至整个上汽集团合资板块销量逐渐回暖，更使经销商的库存压力得以显著缓解，提升资金周转效率。
以昂科威Plus为例，限时一口价推出后，其家族销量在2024年12月突破2万辆，库存周转周期缩短30%。
与此同时，透明的定价减少了经销商间的恶性比价，传统的主机厂指导价与终端折扣的"双轨制"被打破，将终端定价权收归主机厂，推动经销商从“价格谈判者”转向“服务提供者”。
据别克品牌方统计，“一口价”政策开始后，客户满意度和单客价值分别提升32%与28%。
价格与价值间的博弈从市场层面看，别克全面推行“一口价”策略的核心，除应对价格战形成的市场压力外，还在于消除价格波动。
以别克君威为例，君威28T纵享版12.39万元的“一口价”，为全国统一价，不存在区域差异。
同时，对比传统模式下经销商终端优惠的复杂计算方法，“一口价”直接将购车流程简化，彻底打消了消费者“车买贵了”的焦虑，将购车决策重心从“货比三家”的比价转移至对产品力和品牌服务的考量。
再从产品层面看，别克品牌依托上汽通用全栈自研的超级融合架构，在智驾、智舱、智驱领域取得技术突破。
别克新一代智能驾驶系统道路场景覆盖率达98.6%，智能座舱语音交互准确率提升至97.3%；还有今年上半年即将发布的别克全尺寸新能源MPV，将搭载“真龙”插混系统。
完成一系列技术向产品的转化，为别克“一口价”提供了产品价值背书。
2025年，别克品牌累计销量有机会突破1500万辆，并成为国内最快达成这一销售纪录的单一汽车品牌。若能凭借“一口价”策略达成这一里程碑时刻，将成为合资阵营转型的标杆案例。
与此同时，别克作为上汽通用的重要销量支柱，其“一口价”模式的成功，将直接影响上汽通用其他品牌，甚至上汽集团合资板块的战略选择。
发布会上，薛海涛明确表示上汽通用已将“抢夺燃油车、突破新能源”列为2025年的核心战略，而“一口价”正是上汽通用努力达成这一战略的重要手段。