除此之外，全新 CT5 还搭载 mLSD 机械限滑差速器，通过双向摩擦片可以实现 62.5%单侧牵引力分配，漂移时动力输出比电子限滑系统精准 30%，配合可变转向齿比，可以让后驱车失控边缘变得可控可玩，即便你是小白，也可以很快上手，漂移精准度堪比专业赛车。
经常跑赛道的你一定懂，在赛道中，如果只是跑得快没有用，更重要的是连续几个飞驰圈后还能刹的住。CT5 搭载 Brembo 四活塞卡钳+FNC 碳氮刹车盘，让热衰减减少 30%，100km/h 刹停仅需 33.08 米，连续十次急刹性能衰减＜5%，可以说媲美保时捷 911 Carrera S 了。
最后还有一个经常被忽略但又是性能车最重要的一个部分，那就是轮胎。
CT5 采用电动方程式同源胎纹技术的米其林 PS4S 轮胎，它的湿地抓地力提升 30%，胎壁刚性增强 15%，配合 1634mm 同级最宽后轮距，过弯极限可以有效提升 22%。
这些技术下放让 25 万级市场首次出现「原厂即改装」的性能怪兽，免去后期升级风险与成本。以 Brembo 刹车系统为例，后期改装市场价约 3 万元，而 CT5 的出厂集成方案节约 40%成本且不影响质保。再配合 2.0T+10AT 纵置动力总成，CT5 将美式肌肉车的暴力美学与德系精密操控完美融合。
有了产品力，凯迪拉克还需要面对内卷市场的比答题：价格是否足够有诚意。
当凯迪拉克宣布全新 CT5 限时一口价 21.59 万元起时，这个比它的竞品宝马 325Li 终端优惠 8 万元之后还低。更激进的是「战损回血礼」——碰撞定损超 30%直接换新，彻底打破性能车保值率魔咒。再配合上 V-Club 性能车俱乐部提供的免费赛道日、黑翼试驾和殿堂级驾控培训，凯迪拉克正在构建从购车到玩车的全生命周期信仰体系。
在电动车大行其道的时代，凯迪拉克也在尽可能地用更精准的产品定位吸引不同的用户群体，比如关注「8 年动力总成质保+战损回血礼」的燃油车坚守派，比如被「超跑四件套」技术下放吸引的性能操控爱好者等等。