2月25日，特斯拉正式宣布开通城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，开始分批次向订购了FSD的用户推送软件更新。国内消费者期待了多年的FSD，终于来了。
老实说，功夫汽车一贯的观点是，FSD还是别进来的好。先不说种种限制，单是北美那边传回来的视频，哪怕是处理过，依然与国内一线智驾的水平相差甚远。
就这么个“半成品”的FSD，却要花6.4万元订购，属实打脸。但FSD还是来了，这也意味着特斯拉的未来开始充满不确定性。
国产版FSD表现究竟如何？担得起6.4万元的天价吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）违章频频，技术最多二线？
目前FSD的实测视频已经非常多，先说路面表现，四个字可以形容，“惨不忍睹”。 FSD入华的第一天，就有不少车迷和车评人进行了测试，所有人的评价都很一致，“失望”。
多位车主表示，FSD在十字路口时未能正确识别红绿灯，直接闯红灯上演了“电车惊魂”，整个驾驶过程险象环生。
有微博用户表示，只是用特斯拉自动驾驶开了个早高峰，结果12分就扣没了，还有知名汽车评测人喜提7个违章。
当然了，主要的问题还是特斯拉FSD功能得道路场景覆盖不全。目前的FSD，说白了还是个“北美版本”，平常的训练也是根据美国的场景来的。
面对国内的电动自行车穿行、占道施工、公交车专用道等等，缺乏相应的预案。比如有很多车主就反馈，FSD避让外卖车辆不及时造成了违章。关于这一点，美国肯定是没有的。
另外，即使不谈大家吵得沸沸扬扬的违章问题，特斯拉FSD的表现也不够好。之前有媒体做了同样道路的长测，结果特斯拉Model Y在测试期间接管24次，这个表现也称不上优秀。相同情况下，理想、问界的接管次数都在10次以内。
简单来说，即使特斯拉用了更加“激进”的战略，让消费者承担着更多的违章风险，最终实现的“丝滑”程度却远不如国内的一线智驾公司。这个现实对于特斯拉的拥趸们来说，无疑非常残酷。如果不引进，大家还有借口，这下连辩驳的余地都没有了。
关键特斯拉的智驾贵呀，选装FSD需要花6.4万元，而国内大多数车企的智驾已经接近“免费”。比亚迪从6.98万起的海鸥到20万级的汉、唐，已经全部标配高阶智驾。吉利千里浩瀚也推到了10万级别，后续同样是全系标配。小鹏P7+、小米SU7这些20万左右的家用车，同样也是智驾“免费送”。
像鸿蒙智行、理想这样“坚持收费”的车企，单纯智驾系统的加价也就在2万元左右。相比特斯拉FSD这样卖6.4万元的包，完全不可同日而语。
也就是说，一套最多二线水准的智驾系统，还卖着行业最高价格，消费者失望自然也在情理之中。
（2）原形毕露，马斯克“甩锅”苍白无力？
关于FSD在中国市场的表现，马斯克也进行了解释，不过听起来更像是“甩锅”。他表示，中国用户使用的FSD功能，是基于互联网上公开的道路和标志视频训练。意思就是说，如果网络地图不准确，出现临时修路或者公交车道移位这样的事，那跟FSD本身没有关系。