恩佐·法拉利当年说到他最早搞出来的V-12发动机时，那可是相当霸气，他说：“其他的发动机都是从这衍生出来的。” 八十年前呢，恩佐和乔瓦基诺·科伦坡一起琢磨出了第一台法拉利 V-12 发动机，到了 1947 年，125 Spyder Corsa 跑车就上路啦。现在到了 2025 年，12Cilindri Spider 敞篷跑车又把法拉利那种适合长途旅行的老底子风格给找回来了，而且保留了前置V-12发动机这个经典特色。
法拉利12Cilindri Spider 敞篷跑车就像是法拉利在这关键一年里打响的第一炮。今年公司打算推出六款新车呢，十月份还要出第一款电动车。这时候，F1 车迷们都眼巴巴地盼着澳大利亚大奖赛，就为了看一眼刘易斯·汉密尔顿在法拉利车队围场里的样子。汉密尔顿跟恩佐一样，浑身上下都透着一股帅劲儿，有了他，法拉利在一堆竞争对手里就显得特别不一样。
眼看着法拉利马上就要推出好多电动车了，这 12Cilindri Spider 敞篷跑车就出来了。它装着一台前置的 6.5 升自然吸气V-12发动机，这发动机就像是法拉利内燃机时代的最后一首歌，开着它就感觉像是在偷偷享受一种特别爽的快乐。当你敞着篷开车的时候，那发动机的声音就跟唱大戏似的，这声音就是这敞篷跑车存在的最大理由。对于法拉利的粉丝来说，开车那就是一场特别刺激的感官大冒险。而 12Cilindri Spider 敞篷跑车的任务，就是要给大家带来这种超棒的体验。
法拉利的设计师安德里亚·米利泰洛半开玩笑地说：“我都有点激动得不行了。” 米利泰洛是负责法拉利运动设计项目的老大，在我们去海边试驾的前一天晚上，他还和搞工程还有做产品规划的同事一起开了个讨论会。米利泰洛跟我们讲，工程师、设计师还有测试车手是怎么一起干活儿的。他说：“这车最后设计成这样，它传达出来的那种感觉，咱根本没法用话形容，就是心里头特别有感觉。”
12Cilindri Spider 敞篷跑车的样子是照着 1969 款 365GTS/4 来的，也就是那个特别有名的、由宾尼法利纳的莱昂纳多·菲奥拉万蒂设计的代托纳蜘蛛跑车。你看它那长长的像蚌壳一样的发动机罩，还有往后移的驾驶舱，就跟老款车的比例一样经典。新款车的线条和表面都跟车头搭配得特别好，把 21 英寸的大轮子衬得特别好看。A 柱往后倾斜得特别厉害，飞扶壁那种造型从头枕一直延伸到后面的行李厢盖上。
这敞篷跑车就是要在外面好好享受的，所以我们就跑到葡萄牙的卡斯凯什去试驾。到了那儿，我们一下子就看到六辆涂着托斯卡纳绿的敞篷跑车，那颜色跟宝石似的，在太阳下面亮闪闪的。法拉利说，设计这台车的时候，心里想的是那种 “绅士车手”。那这种车手想要从法拉利车上得到啥呢？法拉利的首席开发车手拉斐尔·德·西蒙内给我们解释了。
他当时还在旁边，看着我们按了一下方向盘中间的触感按钮，把 12Cilindri Spider 的发动机启动了。他就站在那儿听那发动机的声音，然后说：“太好听了！就跟音乐似的。” 德·西蒙内还推荐我们用 1600 瓦的柏林之声音响系统的 “现场” 模式（还有 “纯净”“舒适”“3D 环绕” 这些模式），说这样搭配V-12发动机的声音特别好。“现场” 模式一开，就跟在现场听音乐会似的，这音响系统可牛了，就算敞着篷，也能把音响声音和发动机声音平衡得特别好。
我们开着 12Cilindri Spider 敞篷跑车在葡萄牙的沿海公路上跑，这些路还是 19 世纪给葡萄牙国王路易一世的宫廷修的呢，这就像是跑车表演的第一幕。为了能痛痛快快地开车，我们按了一下触摸感应按钮，把高级驾驶辅助系统给关了。那些触感按钮和滑块刚开始用的时候有点麻烦，不过开了八个小时之后，就觉得挺顺手的了。10.3 英寸的中控信息娱乐屏幕和 8.8 英寸的副驾驶显示屏，跟罗马那种全是数字显示的驾驶舱比起来，要低调不少。
之前一场大暴风雨把沙子都吹到路上了，我们开着 12Cilindri 过弯的时候，车会稍微晃一下，这就让我们一下子感觉到它的后轮驱动和V-12发动机的劲儿有多大，可刺激了。没一会儿，路变宽了，我们就使劲儿踩油门，听着发动机转速到 9500 转/分钟的声音，那叫一个爽。我们换着各种驾驶模式，感受着 819 马力带来的推背感，八速双离合变速箱换挡顺滑得不得了。把篷打开，V - 12 发动机的声音更大，感觉更棒了。