和很多新势力不一样，零跑在很多核心技术领域，从电池、电驱、电控到智能座舱、自动驾驶，都是采取了自研模式。
以新能源车最核心的“三大件”三电系统为例，零跑自研的油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器三合一，体积缩小30%，成本降低20%，却将效率提升至行业领先的92%。
这种“不依赖供应商”的模式，虽然前期会比较慢，但是一旦开启了“飞轮效应”，不仅能让零跑在技术迭代路线上拥有绝对话语权，而且可以通过高度集成化大幅降低生产成本。
成本，是零跑的第二个杀手锏。
比如其在全球较早开发的无电池包CTC技术（电池底盘一体化技术），通过将电池直接集成到底盘结构中，实现了零件数量大幅减少，整车减重，续航显著提升，成本还降低了。
同样的配置，零跑可以做到价格更低，同样的价格，零跑的配置总是能够领先对手，有网友甚至戏称零跑卖车，简直像在搞慈善。
这样的技术降本+规模增效的高效玩法，不仅让零跑实现核心技术的完全自主掌控，既避免了“卡脖子”风险，又能快速迭代差异化产品，最终让零跑在每时每刻都处于“淘汰赛”状态的新能源赛道越跑越好，还成为了少数能够盈利的新势力车企。
新产品高调秀“肌肉”
零跑的全域自研带来的技术和成本优势在他们最新产品B10上可以说是得到了淋漓尽致的展示，作为零跑全新 B 系列的第一款全球化车型，B10这样一款预计售价可以打入15万以内的产品，所搭载的技术和配置已经可以媲美不少30万级车型。
以新势力品牌最突出的智能化为例，这款车预计会成为同级罕见的搭载激光雷达+8650芯片智能驾驶方案的产品，能实现高速及城区自动领航辅助，智驾硬件完全可以媲美三四十万级智能豪华车。
再比如智能座舱，同级车型很多才刚普及8155芯片，B10已经搭载了8295芯片，这款芯片的NPU 算力达到 30TOPS，是 8155 芯片的 7.5 倍，接近或超过不少高端智能手机处理器，比如苹果 A15 芯片，从而可实现语音 AI 算法的全量本地化等。
负责绘图的GPU算力同样达到了 8155 的近 3 倍，这样就能支持更多高分辨率屏幕的显示和更复杂的图形处理，能给B10的车机带来手机般的丝滑流畅，同时在大模型加持下，让车机实现前所未有的智能。
三电系统是另外一个例子。
电动车最怕冬天，因为冬季的严寒不仅会给电池的正常运行带来极大威胁，而且会极大地提高制热能耗，解决这个问题的关键在于三电系统的研发能力。