以新势力品牌最突出的智能化为例，这款车预计会成为同级罕见的搭载激光雷达+8650芯片智能驾驶方案的产品，能实现高速及城区自动领航辅助，智驾硬件完全可以媲美三四十万级智能豪华车。
再比如智能座舱，同级车型很多才刚普及8155芯片，B10已经搭载了8295芯片，这款芯片的NPU 算力达到 30TOPS，是 8155 芯片的 7.5 倍，接近或超过不少高端智能手机处理器，比如苹果 A15 芯片，从而可实现语音 AI 算法的全量本地化等。
负责绘图的GPU算力同样达到了 8155 的近 3 倍，这样就能支持更多高分辨率屏幕的显示和更复杂的图形处理，能给B10的车机带来手机般的丝滑流畅，同时在大模型加持下，让车机实现前所未有的智能。
三电系统是另外一个例子。
电动车最怕冬天，因为冬季的严寒不仅会给电池的正常运行带来极大威胁，而且会极大地提高制热能耗，解决这个问题的关键在于三电系统的研发能力。
零跑一方面通过自研大模组CTC2.0技术，将B10车型的能量密度继续提升，另一方面则研发了超宽温域热泵系统，使得零跑B10的自研热泵可以在-30℃的环境温度下还能高效地工作，冬季的整车续航可以提升8%以上。
也正是因为是靠技术来降本，所以零跑的高性价还兼顾了高品质，零跑的资料显示，包括B10在内的B系列产品的用料都是按照欧洲标准设计开发，比如B10采用的竹炭纤维成分环保面料已经获得了欧盟顶级环保标准的认证。
用自研打破垄断，让高端配置不再与高价绑定，这种“高配不贵”的策略，不仅是满足了消费者的需求，还能够为合作方提供高性价比的解决方案，也难怪零跑成为传统厂商的座上宾。
从造车到造生态
一汽与零跑的合作，不仅是两家企业的双向奔赴，更是新老势力融合的范本。当传统制造巨头与新锐技术派形成共振，中国新能源产业或将走出一条区别于特斯拉垂直整合、不同于丰田精益生产的第三条道路——以开放生态驱动全域创新。
传统车企擅长制造与渠道，而零跑则能通过三电、智能化技术的授权分享，实现从汽车制造商向技术方案提供商的跃迁，双方通过优势互补形成“1+1>2”协同效应的模式。