“50场赛道不败、零百加速3秒内、150万吊打400万超跑……”，即便是这样的神车，在汽车行业百年不遇之大变局中，也无法避免被淘汰的命运。GT-R R35的停产，不仅是日系性能车的悲歌，更是燃油车黄金时代的谢幕礼。
新旧交替，小米SU7 Ultra延续GT-R灵魂在汽车工业的历史长河中，日产GT-R被誉为“东瀛战神”，其名字本身就是速度与性能的代名词。自1969年初代Skyline GT-R问世以来，这个传奇车系历经五代进化，最终在2007年以独立车型GT-R R35的姿态重新定义了超级跑车的标准。2008年，R35更是以7分38秒的纽北圈速击败保时捷911 Turbo，奠定性能标杆地位。
GT-R R35用16年时间书写了一段性能神话。尽管停产，但其搭载的VR38DETT引擎和四驱系统仍在影响着现代跑车的设计。正如车迷所言：“GT-R的灵魂不在引擎，而在每一次突破极限的勇气。”
图源：日产GT-R
未来，电动化浪潮或许会催生新的战神，但R35的传奇将永远镌刻在汽车史册上。当最后一丝余晖从旧王朝的旗帜上褪去，新王的身影已在黎明破晓的地平线上崛起。
在GT-R宣布停产的前一天，也就是2月27日晚，小米SU7 Ultra发布，1.98秒破百、350km/h极速的狂暴性能，搭配媲美超跑的空气动力学设计、百万级豪华内饰，以及小米擅长的智能化技术，吹响了小米对豪华品牌发起进攻的号角。
在小米SU7 Ultra上市不久后，东风日产代表一代传奇神车GT-R发布了贺词：
“纽博格林见证了我们的荣耀，十二年前是我，GT-R；十二年后是你，SU7 Ultra，致敬这个电动的时代！”
图源：东风日产
对此，雷军发文回应：GT-R是一代传奇，感谢GT-R对SU7 Ultra祝贺和认可！不服输，敢于挑战最强的同行，追求极致，就是我们共同的精神内核！
截止3月2日，小米SU7 Ultra锁单量已突破10000台，提前完成全年任务。
这场新旧交接的本质，是两种工业文明的碰撞。GT-R代表的燃油性能车，依赖精密机械调校与工程师经验，其价值沉淀于变速箱齿比、涡轮增压曲线等“黑箱技术”；而小米SU7 Ultra则依托智能化与数据驱动，通过AI仿真优化电机效率、云端训练智驾模型重塑超跑定位。
明眼人都能看得出来，性能跑车的造车逻辑变了。
用数字替代机械，超跑的“下一站”由中国定义电动化的出现，彻底打破了燃油车时代的物理边界，然而想继承传统性能跑车的衣钵，只有电动化是不够的，在顶级跑车零百加速进入到2s以内时，边际效应就已经显现了，因此，除了电动化外，智能化才是下一代性能跑车的核心关键。