去年10月份开始，昂科威Plus就开启了“狂飙模式”，已经连续5个月销量环比猛增甚至翻倍，目前稳居15-20万元2.0T SUV领头羊位置，可谓是当前车市最火爆的燃油SUV。在刚刚过去的2月份，别克昂科威Plus销量为6986台，相比去年同期增长了整整229%。
在去年最后一个月，上汽通用销量接近8万台，实现了环比六连涨。今年开年两个月受到春节长假的影响，很显然在正月最后一天，针对3月再次包装出几乎覆盖全系的“一口价”，是要继续稳固在市场份额中的位置。
所以其实可以看到，包括君越和昂科威Plus在内，并没有放出更多新的“一口价”。其中真正新加入“一口价”阵营的，确实只有君威。
E5的“一口价”是在2月26日、也就是发布会之前就率先公布的，E5全系车型目前一口价的区间为16.99-21.39万元，其中16.99万元起的是原指导价为20.39万元的臻享版。除了价格上的降低之外，在3月内E5为用户购买指定车型，额外赠送了车身改色膜，这一块的市场价大概是5000块钱上下。
需要强调的是：别克的所有一口价，都还能再叠加置换补贴。包括品牌给予的置换补贴和地方补贴在内，最高差不多还能再优惠2.5-2.6万元。而不像有些品牌会把补贴计算进去给一个相对模糊的价格区间。
明确，统一，坚决。这就是我对别克这轮一口价的体会。而从2024年9月24日昂科威Plus开始，“断言-重复”也成为别克在价格营销上的主要动作。
断言很容易理解，正如上汽通用汽车副总经理薛海涛在发布会后的采访中所说：统一全体系认知、所有决策真正面向用户，坚决实现销售终端的价格透明化。
“重复”则是在一口价发布的时候，所有实施一口价政策的车型并不避讳去反复提及。比如眼下君威是新的“一口价”，但也要把其他已经推行了很久“一口价”的车型拿出来反复说。
这样的好处，也不仅是节约营销资源，而是强调别克在执行“一口价”时的态度之坚决，同时也可以看到，昂科威Plus这样早在去年9月就推出一口价的车型，现在价格并没有变动。这也进一步强化了市场认知。
别克想要干什么？薛海涛说得也很坦白：抢占燃油车存量市场的份额。
燃油SUV和轿车，别克希望能够稳住8-10%的市场份额，而在由自己所开辟但已成红海的MPV市场，别克要力保18-20%的城池不失。
回头看，昂科威Plus能在受春节假期影响的2月份拿下6986台销量，随着下个月会上新的昂科威S——势必也将是一口价，双剑合璧之后，昂科威家族重回万辆稳定月销量规模，几乎是板上钉钉。
我还想多说一句：现有整个市场当中，单款车型能够月销过万有多难。不管是新能源还是燃油，单车万台规模几乎都是衡量车型得失的基准线。而在新势力品牌当中，全品牌过万也才有资格上榜单。随着周榜单雷打不动地推出，当下中国汽车市场对份额的抢夺，就是如此赤裸裸。
毕竟谁都清楚，份额就是牌桌上的筹码。
而从薛海涛所透露的份额占比数字来看，2025年别克在燃油新车阵容稳定之后，月销量其实也是明牌了。SUV和轿车都是1-2万辆，MPV序列稳住1万辆以上，总体会在4万辆上下。相比国内总销量43.5万辆的2024年，会有较为明显的提升。
而大的前提是，2025年的明牌如我们的共识那样，稳住50%左右的新车销量总体市场份额。对这件事，我们看到几乎所有传统合资品牌都已伺机而动。至少在2025年，我们不太可能会看到所谓“新能源车渗透率超过80%”之类的预言成真。