零跑C01定位于一款中大型轿车产品，目前权益价格区间在12.48万-14.68万(具体咨询当地经销商)。13万的预算买这台车是没问题的，动力方面有增程和纯电版本，也提供了更多选择性。
当下，DeepSeek很火，我们先看看它对零跑C01怎么评价:
确实，在不少方面，DeepSeek的总结还是挺到位的。比如智能化体验，配置，空间和动力的灵活性等都算是零跑C01的优势。
零跑C01车长5050mm，轴距2930mm。要知道像帕萨特这样的传统中级轿车车长是5006mm，轴距是2871mm。我之前开过一阵帕萨特，感觉气场已经挺足了，修长沉稳，不过当看到零跑C01实车之后，就发现它在气势上一点不输，甚至还略胜一些。关键的是价格只有13万左右，比帕萨特要便宜几万块，说实话这个价位的中大型车真是不多。
外观造型方面，增程版前脸有“时间胶囊”概念的点缀，纯电版为封闭式中网，容易区分。前后灯组都为贯穿式，整体张力很足。车身侧面修长，略有些溜背，对不同年龄层的消费者都没有违和感。以我这个30岁的年纪，过去开帕萨特就显得过于沉稳了，当开零跑C01时，因为有无边框车门和隐藏式门把手这些处理，也会显得整个人精气神更足了一点。
配置方面，像主动式进气格栅，19英寸大轮毂，外后视镜电动折叠，后排隐私玻璃，前排隔音玻璃，电动感应尾门，全车无钥匙进入等功能也都很齐全。和它的中大型的定位是能呼应上的，而不是说只有一个中大型的车架子，这点也是值得表扬的。
零跑C01内饰能带来很强的科技感，用料比较细腻，颜色的搭配可以呈现较高的质感。中控大屏14.6英寸，而且是2.5K的窄边高清显示屏。全液晶仪表10.25英寸，这个价位还能配上10.25英寸的副驾驶屏幕，面子感是给到了。朋友坐在你的副驾，追个剧，能有出色的娱乐体验。
车机方面，比较重要的是应该要好用。零跑C01用的是8295芯片，我实际体验这套车机的时候，有两个感觉，一个是屏幕清晰，不光是屏幕素质的问题，像一些比如3D控车桌面的设计，有很真实的渲染。再一个就是流畅，基础的操作非常丝滑，快速放大地图也能及时呈现该有的内容，像在使用导航过程中也能和视频，音频等软件分屏显示。而且大屏底栏设置按键也可以根据自己的习惯进行设置，交互起来就很友好。语音控制支持主副驾驶连续60秒语音识别，独自开车时候会说一些方言，但它还是能比较准确的识别。
面部识别功能是很多车型都有的功能，零跑C01可以记忆8组人脸信息，也和座椅，方向盘，外后视镜等进行了联动。比如，家里不同的人开这台车都能自动匹配到每个人的设置习惯，用起来会贴心不少。
音响这一块是让我印象深刻的，平时比较喜欢听歌，这台车提供了12个扬声器，不管是我坐在主驾驶，副驾或者是后排，这套音响的高音和低音拉得都很开，而且能感觉到声音是环绕在你周围的，能让人沉浸其中。如果用这套音响，匹配上自带的无麦K歌功能，感觉和KTV的效果也没差多少，还不用连接有线设备，挺方便的。
零跑C01有2930mm的长轴距。我一米八的身高坐进去同样可以轻松翘起二郎腿，腿部接近3拳余量了，头部一拳左右，还有大天幕，感觉就是通透安逸，“葛优躺”一点问题都没有。另外我感觉第二排的坐垫很厚实，比我之前的帕萨特也软乎很多，帕萨特后排坐得时间长了就有点硌的慌，坐零跑C01就没有这种感觉，而且还给配了座椅加热，像对目前初春季节就很友好了。后备箱常规状态下放五六个20英寸登机箱能轻松装下，也支持比例放倒，偶尔装些大件也能够满足。对于家用来说，乘坐和装载都兼顾到了。
动力方面，增程版和纯电版都采用了后驱架构。我体验过增程版本，实测零百加速成绩差不多在7秒出头，像超车就是一脚电门的事，深踩下去还能获得一定推背感，对我来说信心就很足。续航方面，纯电车有525公里和625公里两种选择；增程版纯电续航有216公里和316公里两种选择，综合续航分别是1176公里和1276公里。13万左右预算，上下班用考虑525公里纯电版或者216公里增程版就可以。个人可能更建议考虑216公里增程版，市区代步用纯电跑，一周充一次就能满足，而且长途没有续航焦虑。零跑在大电池增程车方面一直是做得比较出色的。
13万左右的车，大部分车都用后三连杆，好点的用四连杆，零跑C01用到了五连杆，用料扎实。我开这台车的体验就是感觉相对厚重，悬架对细碎颠簸的过滤比较从容，可能是和CTC的技术有一定关系，整体重心较低，操控也比较灵活，在舒适和驾驶之间平衡的较好。对于这个价位而言，可以算得上“优等生”了。
驾驶辅助方面，提供了3个毫米波雷达，12个高清摄像头等基础硬件，具备L2+级的驾驶辅助能力。我开这台车上高速的时候，把巡航功能打开，基本上都是平稳的保持在车道中间，和前车的距离控制很合适，自动刹车时是属于偏柔和的，一点不突兀，我就能很放心的把高速路程交给它。
整体来看，零跑C01在13万左右价位提供了中大型的级别，8295的智舱芯片，副驾驶屏幕，舒适的空间和比较丰富的动力续航选择，个人认为算是一台各方面都很均衡，没有明显短板的车型，对于追求家用舒适质感的消费者来说是很值得考虑的。
比亚迪秦L
比亚迪秦L定位是中级轿车，车身尺寸4830/1900/1495mm，轴距2790mm。比零跑C01车长短了220mm，轴距短了140mm。但整体颜值这一块也相对耐看，有一定的锐度。
内饰感觉方面，秦L属于简洁实用的调性，没有零跑C01车型的副驾驶屏幕，配备了一块可旋转中控大屏和全液晶仪表。实际用起来，车机操作也挺流畅，界面渲染相对细腻，应用生态丰富，大部分常用软件都支持下载。只是副驾驶的娱乐性没有零跑C01强。内部配置，给到了全景天窗，遮阳帘，8扬声器音响，主副驾驶语音控制，主动式氛围灯，K歌等。不是太追求娱乐体验的话，这套内饰也是不错的。
空间方面，轴距2790mm，对于一米八的身高来说，翘起二郎腿可能还达不到，但腿部也能有接近2拳的空间。在中级车的阵营中算是主流水平。座椅功能方面，提供了前排座椅加热和通风，后排没有提供像零跑C01的座椅加热等。第二排座椅支持4/6比例放倒，日常装载没有太大压力。
秦L在动力方面配第五代DM技术，零百加速成绩也在7秒多，初段和中段提速较快。秦L的优点还是在经济性方面比较突出，虽然目前还没有推出纯电版本，但插电混动版的NEDC馈电油耗在3升左右。续航方面，13万预算可以选择纯电续航120公里的版本，NEDC综合续航超过2000公里。和零跑C01增程版相比，秦L电池更小，纯电续航方面会差一些，想纯电跑的话，充电次数就要频繁一些，不过好在亏电油耗也比较低。底盘采用后四连杆悬架，虽然不如零跑C01的五连杆，但实际驾驶的表现同样比较有韧性，加上车身尺寸较小，在市区开起来相对灵活。
目前秦L也推出了智驾版本，采用5个毫米波雷达和12个摄像头的方案，在高速智能驾驶方面在这个级别中是比较突出的。
小鹏MONA M03
小鹏MONA M03定位于一款紧凑级纯电轿车产品，整体市场认可度比较高，售价区间11.98万-15.58万。13万预算可以买到620公里续航的中配版本。
小鹏MONA M03车身尺寸4780/1896/1445mm，轴距2815mm。和零跑C01以及秦L相比车长就明显小了一圈，轴距比零跑C01小了115mm。小鹏MONA M03是一款掀背轿车产品，造型风格相对偏年轻时尚范儿。线条流畅，风阻系数0.194Cd，视觉上有不错的精致感。
内饰感觉没有零跑C01的科技氛围，比秦L也简单不少，没有配备全液晶仪表，多功能方向盘也只有两个滚轮。不过整体看起来也比较舒服。车机芯片采用了8155，比零跑C01的8295差了一些，但也算是这个级别的主流水平。配合上直观的UI界面操作起来没有太多学习成本。比较好的是配备了四音区语音控制，后排乘员同样能获得不错的交互体验。
后排空间方面，小鹏MONA M03后排腿部空间和秦L相当，不及零跑C01，毕竟车身尺寸相差较大。不过，小鹏MONA M03的后备箱有更大的开口和高度，对于容纳大件物品来说会更加从容。比较适合对乘坐舒适性没那么在意，更注重大空间装载的用户。
动力方面，采用前置单电机，最大功率160kW，最大扭矩250N·m，参数谈不上亮眼。零跑C01纯电版电机最大功率为200kW，最大扭矩360N·m。不过小鹏MONA M03尺寸和重量更小，所以在加速体验上并不差，零百加速成绩也能达到7秒多。续航方面，620公里的纯电续航不管是市区或者长途都比较有底气。26分钟可以把电量从30%充至80%，补能效率较高。