在民用车市场,迈凯伦先后推出MP4-12C、570S、720S等经典车型,但相比起法拉利、兰博基尼,产品节奏始终慢半拍。尤其是在全球汽车行业向电动化转型的大趋势下,坚持2030年之前都不会推出纯电动超跑。
阿斯顿·马丁(Aston Martin) 销量下滑44%至297辆。今年3月,这家英国老牌超豪华汽车品牌宣布计划裁员5%(约170人),预计此举每年可节省约2500万英镑成本。去年公司实现营收15.8亿英镑,同比下降3%;亏损达到2.891亿英镑,同比扩大20.6%。全球销量下滑约8.9%,英国、美洲等市场均呈现下滑趋势。阿斯顿·马丁曾宣布从2026年开始,只销售电动或混合动力汽车,但首款纯电车型的推出时间一拖再拖,电动化转型方面的严重滞后是其陷入困境的重要原因。
法拉利(Ferrari)、劳斯莱斯(Rolls-Royce)、兰博基尼(Lamborghini)分别卖出881辆、789辆、608辆,同比分别减少26%、40%、27%。去年,法拉利实现营收66.77亿欧元,运营利润(EBIT)18.8亿欧元,同比分别增长11.8%和16.7%。
全年共交付13752辆新车,同比微增0.7%;其中10款内燃机车型销售占比49%,6款混动车型销售占比51%。美洲、EMEA(欧洲、中东和非洲)市场均实现增长,大中华区却成了“唯一例外”,连续两年出现下滑。
宾利(Bentley)、玛莎拉蒂(Maserati)是唯二销量破千的超豪华品牌,分别销售2608辆、1228辆,但同比分别下跌25%、71%。公开资料显示:宾利成立于1919年,总部和主要生产工厂位于英国克鲁;1931年被劳斯莱斯收购,03年的时候又归入大众集团旗下。
一直以来,宾利以其手工打造的内饰和精湛的工艺著称,并配备高性能发动机,提供强劲的动力和卓越的驾驶性能。旗下的跑车欧陆(指导价292.5万-414.2万元)、轿车飞驰(279.3万-377.4万元)及插电混动版(248万-336.4万元)、SUV添越(275.5万-411.2万元)受到不少中国消费者的青睐。
图片来源:崔东树
写在最后
有业内人士分析指出:进口豪车及超豪华销量出现下滑,是多种因素共同作用的结果。如今的消费者对车辆的需求不再仅仅局限于车标和外观,而是更加注重实际性能、配置、智能化等因素。
在新能源汽车时代,比亚迪旗下的仰望、鸿蒙智行旗下的尊界、小米等品牌纷纷涉足豪华市场和超豪华市场,推出一系列高端车型,比如售价为109.8万的硬派越野仰望U8、售价168万的纯电性能超跑仰望U9、预计售价100万-150万的尊界S800、售价81.49万的小米SU7 Ultra纽北限量版等,给了中国消费者更多的选择。