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焕新Model Y的电机参数跟老款是完全一致的但从日常驾驶的角度

焕新Model Y的电机参数跟老款是完全一致的但从日常驾驶的角度

摘要来自:《试驾了特斯拉焕新Model Y首发版两小时,转向拨杆好用》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《试驾了特斯拉焕新Model Y首发版两小时,转向拨杆好用》的片段:

焕新Model Y的电机参数跟老款是完全一致的,全轮驱动版的系统综合最大马力为450匹,最大扭矩559牛·米。但加速时间变得快了,从老款的5秒破百,变成了4.3秒破百。虽然有着0.7秒的提升,但从日常驾驶的角度来看,很难体验到区别。因为日常驾驶很少能够用到全力加速的时候,很多情况下的加速、超车或者爬坡,都只能用到它不到一半的动力。另外,很多人都在吐槽的最高车速从老款的217km/h降低到了201km/h,对于日常驾驶更是毫无影响,因为对于绝大多数人来说,整个用车的全程都不会把车开到超过200km/h。只有很少一部分会开着它上赛道的,才能够体验到这点区别带来的影响。

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最后简单聊聊续航里程,因为时间的关系,我们没有测试它的续航里程达成率。但通过表显的数据来看,它的实际百公里电耗在16度左右,折算的满电续航里程为550km左右。而它的CLTC工况满电续航里程为719km,也就是续航76折左右。考虑到我们驾驶风格比较激烈,日常平稳驾驶,相信它的续航里程达成率应该在8折左右。

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关于刹车

在系统设置中,已经没有了单踏板模式的选项,但它的动能回收依然可以将车辆拖拽至完全停止。动能回收也分为两个档,其中标准模式下,没有明显的拖拽感,适合对动能回收比较敏感的用户。动能回收较强模式依然不太适合日常使用,除非电池电量特别低。

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关于底盘

焕新Model Y的车身比老款有了明显的变化,以前70个零件组合在一起的部件,改为了一体压铸。这一改变确实让整个车身的整体感变得更强了。实际的驾驶感受方面,底盘的侧向支撑很好,尤其是在大角度转弯的时候,能够很好地把车身支撑住。

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不过在舒适性方面,与老款相比的提升就不大了,尤其是在过起伏路面的时候,悬架对起伏的化解作用很轻微,甚至可以说路面怎么起伏,车身就怎么弹跳。

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关于隔音

焕新Model Y的前后车窗都采用了双层隔音玻璃,对于风噪有很好的隔绝作用,但可能是我们试驾的这台车选装了20寸轮胎的关系,胎噪就显得更加明显了,在时速80km的时候,车内的噪音就比较明显了。

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关于隔热

焕新Model Y的全景天幕采用了全新的涂层,经过我们在重庆烈日下的实测,它确实很有效。在户外晒了一个多小时后,我用手摸车内的天幕玻璃,居然完全不烫手,相比老款的天幕有着巨大的提升。这也意味着,焕新Model Y完全不必要再加第三方的遮阳帘或者其他防晒装备了,原厂的天幕的隔热效果完全够用。

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关于配置

焕新Model Y相比老款增加了前排的座椅通风,实测了一下,噪音很小,风力很大。另外后排坐垫的长度增加了,实测坐起来确实更舒适。还有就是车内氛围灯有很好的环抱感。最后要夸奖的就是相比焕新Model 3新增的转向灯拨杆,比按键好用N倍。至于屏幕换挡,我只开了两个小时,换挡次数不多,就目前来看,尚未适应,感觉不太好用。不过这也就是个习惯问题,用久了应该就不会别扭了。

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总结一下

开了这两个小时的焕新Model Y之后,我更加坚定了对于这款的认知,它就是老款车型的小改款。虽然在设计上焕然一新,但用车体验并没有本质区别。依然是一款注重驾驶,但舒适一般的大空间的家用纯电SUV。基于这样的认知,我对于多花钱买首发版的行为并不提倡,因为没什么必要。对于大多数普通用户来说,大可不必着急,等新车开始批量交付之后,相信很快就会进行价格的下调,并且很有用户基础的5年0息政策也可以享受。那时再买也不迟。

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