52.99万起的上市价格，之所以能引起巨大讨论和关注，是因为小米SU7 Ultra做到了高性能的同时，还将价格打了骨折。为了实现性能目标，小米SU7 Ultra搭载两台V8s电机和一台V6s电机，综合输出功率1548马力， 0-100km/h加速1.98秒、0-200km/h加速5.86秒，设计最高时速350km/h。结合起售价格来看，新车1马力约等于342元，这样的性价比性能怪物在之前可是不多见。
当电机功率大幅提升之后，小米SU7 Ultra也要针对外观、底盘以及电池等部件进行全方位的升级。首先在电池方面，新车换装了赛道版同款高功率电池包，至高放电功率1330kW，电量仅剩20%时也能拥有放电功率达到800kW，而配备快充以后，5.2C的最大充电倍率，电量从10%充至80%，仅需11分钟。
不仅于此，底盘也经历了全面升级调整，直接上了赛道化调校，标配闭式双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减振器，标准模式更舒适、运动模式支撑性更强；另外小米SU7 Ultra还给到了一系列的高性能装备，例如碳陶瓷制动盘、Akebono前六后四活塞制动卡钳、21英寸倍耐力P Zero 5轮胎等等。
有点离谱的是，雷军还怕你觉得52.99万起有点贵了，所以直接送至高9万元权益，包括15件碳纤维部件、送经典拉花；碳纤维尾翼或车漆和内饰二选一；5年基础保养；Xiaomi HAD端到端全场景智驾终身使用权等等。而且真正需要花钱选装的配置，其实并不多，碳纤维双风道前舱盖、碳纤维车顶和智能冰箱，选装价分别为4万2、2万5以及2000元，选配价格确实不贵。
先期上市的是标准版，雷军现场还表示81.49万的纽北限量版，它的配置几乎和我们挑战纽北的配置一模一样；而竞速版则也要等到车型纽北挑战完成后上市，不过小米已经给出了竞速版套件10万元的价格，也就是说小米SU7 Ultra的竞速版上市价格大概会在63万左右。
在达到性能维度的同时，小米SU7也不忘舒适性和智能属性，50W手机无线充电、前排座椅电动调节、头枕扬声器、自动空调、后排出风口以及手机远程控制等功能，在配置上它几乎与小米SU7完全一致，而且前排座椅不光有加热/通风/按摩，还换用了运动型座椅，在激烈驾驶过弯时的侧翼支撑响应速度提高35%、支撑面积提升100%。
52.99万元的起售价格，打动的不只是那些在15年前因为热爱而选择相信的人，其实还有喜欢跑赛道群体以及一大批的年轻用户。无论是产品力还是定价上的优势，都转化为了小米SU7 Ultra大定上的推力。根据小米汽车官方发布的数据，新车10分钟大定就已经突破6900台，2小时大定突破10000台。
这个数字对于熟悉性能车的用户来说，一定会觉得有点离谱。在中国市场，去年全年BMW M品牌，以BMW M2、宝马M3和宝马M4为代表的BMW M高性能车型，销量在其各自细分市场排名第一，而且梅赛德斯-奔驰AMG旗下的产品也受到了不少年轻用户追捧，2024年在中国的总销量也不过1.6万辆，相当于小米SU7 Ultra这波卖出了两大高性能品牌快一年的订单量了，就这还没包含奥迪RS的销量情况。
▲ 你确定能控制得住小米SU7 Ultra？
小米SU7 Ultra这次给的车系配置也是简单粗暴，52.99万的标准版，62.99万的含竞速套装的版本(包括一系列的高性能配件升级)，还有就是81.49万的纽北限量版，其中纽北限量版几乎就是合法上路的赛道机器打造标准了，应该会是一台带防滚架的2座车，所以这版本更多地是给热血爱好者准备的。
真正想起量的，其实还是标准版以及竞速套装，很好的动力性能，加上一系列的强化升级，应付赛道日应该是没问题的。不过小米SU7 Ultra主打高性能这条路，走得通吗？新车的到来除了想完成品牌升级以外，一款产品的推出当然是也想挣钱，这点无可厚非，但参考以往主打运动性的品牌，没有几个有好下场。
别跟我提宝马，巴伐利亚发动机制造厂已走过百年辉煌，生产出无数经典性能车型，那是另一码事儿，而且去看看纽北的赛道日就知道了，停车场摆放最多的车型，是哪几个品牌。而在中国市场当中，“性能车”长期表现不佳，几乎都是小众车的分支，只有一小部分群体在“真正喜欢车在玩儿车”。
就拿在国内赛事上投入最多的吉利汽车为例，近些年来领克汽车在TCR赛事上投入不小，并取得了相当不赖的成绩：
·2019年 首年参赛即夺冠：领克Cyan Racing车队首次征战WTCR，斩获 9个分站冠军，助力车手 扬·埃赫拉舍（Yann Ehrlacher） 夺得年度车手总冠军，车队获 制造商年度冠军；
·2020年卫冕双冠：领克车队蝉联 车队总冠军，扬·埃赫拉舍成功卫冕 车手总冠军，全年赢得 6场分站胜利；
·2021年三连冠传奇：领克实现 车队三连冠，车手 圣地亚哥·乌鲁希亚（Santiago Urrutia） 为车队再添荣誉；
·2023年重返巅峰：领克03 TCR赛车在TCR世界巡回赛中再次展现强势，中国车手 马青骅 在匈牙利站夺冠，成为首位在该赛事夺冠的中国车手。
领克通过TCR赛事验证了其性能与技术可靠性，同时以赛场成绩反哺民用车型研发（如领克03+ Cyan定制版），再加上多年的冠军成功塑造了“运动性能”品牌形象。但由于国内用户关注TCR赛事比较少，似乎也只有汽车圈内人比较关注这些，比赛上的漂亮成绩无法直接转化为销量助力，例如领克03这款很能体现领克品牌形象的车型，在去年全年累计销量只有5.45万辆。
而且除了领克以外，广汽传祺也推出了影豹这样的运动型车，可是多番尝试后发现，这条路其实是走不通的，这是燃油车时代基础技术层面的落后所致，跟BMW M这样的车型产品，根本没得拼。而且考虑到中国市场特有的消费喜好特征，由于驾驶环境没什么乐趣，用户对驾驶感知不深，喜欢又大又智能的工具车，所以先前自主品牌尝试主打操控、主打品牌的汽车品牌几乎没有好下场。
但在新能源时代也迎来了全新改变，智能化、电动化给中国汽车市场带来了全新机会。我就是燃油旧时代的高性能车用户，说实话以往的豪华高性能燃油车除了奥迪RS的某些车型产品以外，宝马M以及奔驰AMG等几乎都很难兼顾到日常家用使用维度，除非你老婆还能接受燃油性能车的，否则你连购买的权利都没有。
但现在不一样了，像小米SU7 Ultra、极氪001 FR以及EMEYA繁花这样的产品，在兼顾日常和赛道的同时，还有着不少智能化以及舒适性装备，甚至就连智驾都直接安排，这样的产品特性让性能车市场，完成了彻底的产品迭代。
但有没有想过一个问题，SU7 Ultra的性能确实很“小米”，但整车高达1548马力的综合输出功率，你真得能驾驭的了吗？新车2小时后，大定突破1万辆那批用户，或许有超过80%都是真实订单，参考小米SU7本身的热度，退订几乎都不会受到影响，但不是谁都能驾驭地了这台车的。