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奔驰EQS固态电池可使纯电EQS测试车续航里程增加25%

奔驰EQS固态电池可使纯电EQS测试车续航里程增加25%

摘要来自:《奔驰首次进行固态电池道路测试》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《奔驰首次进行固态电池道路测试》的片段:

梅赛德斯-奔驰于本月与美国初创公司Factorial合作,开始在道路上测试固态电池。在电池尺寸和重量不变的情况下,固态电池可使纯电EQS测试车续航里程增加25%,续航里程超过1000公里。

自2021年以来,梅赛德斯-奔驰已向Factorial投资了数百万美元,该公司正在其固态电池中推广锂金属阳极。2024年夏天,Factorial向梅赛德斯-奔驰交付了采用公司专有FEST®(Factional电解质系统技术)固态平台的锂金属固态电池电芯,这是该公司首次向全球OEM厂商交付锂金属固态电池B样品。

这家位于马萨诸塞州的公司表示,其Factorial电解质系统技术可以集成到现有的传统锂离子电池制造中,从而有可能解决固态电池的主要问题。

与传统的湿电解质电池相比,固态电池具有更高的能量密度、更快的充电速度和更高的安全性,但难以大规模生产。迄今为止使用的锂离子电池具有液体电解质和位于负极和正极之间的隔膜,而固态电池将隔膜和电解质结合在固体介质中。因此,电池可以做得更薄。

尽管固态电池具有潜在优势,但对于汽车行业来说,它仍然有些遥远。研究人员和初创公司仍在试验电解质材料,脆性问题仍然存在。

基于“浮动”电池载体的专利

测试车是梅赛德斯-奔驰公路和赛道团队的工程师与美国固态电池初创公司Factorial Energy合作取得的成果。

梅赛德斯-奔驰电池系统能力中心和梅赛德斯AMG高性能动力总成 (HPP) 的工程师开发了一种采用Factorial电池的固态电池原型,HPP为其同名赛车队以及迈凯轮和阿斯顿马丁提供一级方程式赛车引擎。然后,该原型电池被集成到EQS轿车中,只需稍加修改即可容纳固态电池及其运行所需的配件。

梅赛德斯-奔驰表示,固态电池组更薄更轻,在相同尺寸和重量的情况下,能量密度更高,续航里程更长

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