在汽车科技的前沿阵地，特斯拉与比亚迪的对决正酣，尤其是自动驾驶领域，两者的技术路线和商业策略碰撞出激烈火花，今天就来深度剖析这场“纯视觉派”与“激光雷达党”的较量。
特斯拉的纯视觉路线，堪称汽车界的“极简主义”大师。马斯克受人类视觉系统启发，认为双眼足以应对复杂路况，于是特斯拉的Autopilot系统凭借全球300万辆车、100亿英里真实路况数据，构建起自动驾驶的“数字生物进化树”，试图用海量数据喂饱算法，让车辆像人类一样“看懂”世界。
这种做法省去了激光雷达模块，直接颠覆传统汽车供应链，但在中国，因本土化数据不足，面对动态潮汐车道、非标路障等场景，纯算法驱动模式暴露出跨文化场景的脆弱性。
反观比亚迪，走的是东方智慧的“务实冗余”之路。其“天神之眼”系统，用激光雷达点云、毫米波雷达、摄像头组成异构感知网络，在重庆黄桷湾立交等复杂路况中实现厘米级定位，把工程师智慧深度植入系统。看似增加硬件成本，实则通过规模化生产摊薄，形成“硬件预埋-数据迭代-功能解锁”的商业闭环，比如海鸥车型就搭载了智驾功能。
特斯拉FSD6.4万元的定价，尽显硅谷“软件定义汽车”思维。特斯拉单车利润超7万元，高毛利支撑持续迭代，但在中国，本土化难题让其优势受挫。
比亚迪则开创“新能源汽车领域的安卓模式”，全系标配智驾硬件，2024年搭载率达92%，以销量反哺数据池，年新增行驶数据超300PB，构建起硬件标准化-数据规模化-算法精细化的正循环。比亚迪产业链垂直整合能力超强，从IGBT芯片到激光雷达均自研，使单车智驾系统成本较行业平均水平低37%。
美国NHTSA对特斯拉FSD的监管调查，凸显纯视觉路线的伦理困境。反观比亚迪与华为联合研发的乾崑智驾系统，通过高精地图与激光雷达的时空联合标定，在深圳华强北复杂路况中实现98.7%的场景通过率，重新定义安全标准。更深层变革在于产业价值分配权转移，特斯拉想复制苹果封闭生态，