所以，从开始造车起，王传福就执着于“技术立身”。他表示，“谁是技术的领导者，往往就是这个行业的领导者”。在产业上，比亚迪打造了整车制造、电池制造、芯片制造等一整个电动、智能汽车产业链。
2021年，比亚迪DM-i插混技术正式发布，在专用功率性刀片电池、EHS系统和骁云插混专用发动机的合力之下，DM系统迎来爆发。
王传福说，“我们要让这一技术进入传统燃油车占据主导的市场，在红海中杀出一个蓝海”。于是，由王传福牵头的“DM-i昆仑战役”打响，目标是做到A级市场的冠军。昆仑战役告捷。第五代DM技术发布会上，王传福说，第四代DM技术让比亚迪打赢了这场翻身仗。
后来，比亚迪发布纯电专属平台-e平台，从底盘、动力、智能、车身四个维度，释放了智能电动化的潜力。王传福称之为“从上半场电动化转向下半场智能化的关键布局。”
王传福做对了“电动车”这第一道证明题。如今，他开启了第二道证明题，智能化之战。
和以电池起家，在电动化技术已有30年之功去打赢上半场的战役不同，下半场的战役，早已被华为、特斯拉、小鹏等企业占据先发优势。
虽然，打出科技平权的旗帜来抢占用户“心智”，对比华为鸿蒙智行的丰富实战经验，比亚迪智驾起步较晚，“天神之眼”还未经真正的考验。与此同时，如何全系拥抱高阶智驾，对成本控制带来了巨大挑战。
不过，王传福认为，比亚迪能做好这道证明题。所以，在高阶智驾的发布会后，比亚迪的销量预期进一步调整，从确定上车高阶智驾250万辆提高至500万辆。
李书福，继续不做简单的事
李书福从来不做简单的事情。熟悉他的人，都知道。
虽然说，这个放牛娃开始造车的时候，就口出狂言“汽车不过就是四个轮子加两个沙发”，引来一片嘲笑和奚落。你看，到现在提及过往，还是会把这一段拿出来再说上一回。
不过，如果只看到表面上的吉利，你就输了。
在吉利的造车之路上，李书福的目标是打造一个务实的、理性的吉利。他最初为吉利选择的路，是造“老百姓买得起的汽车”，将对标对象选定为当时销量最好的低价轿车天津夏利。
“低价策略”，让吉利成功积累了自主创新的资本。李书福并没有满足于此。因为，他还有个执念，“让中国汽车跑遍全球”，打造出一个豪华高端的中国汽车品牌。
2007年，吉利发布《宁波宣言》，做出了战略转型的决定，在保持价格优势的前提下，吉利转向“打技术战、品质战、品牌战、服务战和企业的道德战”。
之后的十几年，吉利提出了打造精品车、培养人才体系、推出高端品牌等一系列举措。不过，技术战，品质战，靠当时的吉利很难有本质的进阶。于是，“蛇吞象”的故事，轮番上演。
无论是收购沃尔沃、莲花汽车，入股戴姆勒，还是打造领克、极氪等品牌，李书福的目的非常一致：品牌向上，造高端车，让中国车以技术和品质为标签，跑遍全球。
《宁波宣言》之后的吉利，一切都是“快”的。帝豪家族与领克品牌的崛起，极氪与领克的高端化探索，让吉利在经历了2017年至2023年，连续6年未能完成年初公布的销量目标之后，终于在2024年以217万辆的成绩完成目标收官。
之后，吉利决定“慢下来”，去解决快速发展中潜藏的问题。吉利需要找到更稳当的路线，以应对全球经济不确定性、技术变革和行业竞争压力。
所以，吉利在2024年9月发布了《台州宣言》，宣布进入战略转型的全新阶段，从此前的扩张战略转向更加聚焦的整合与稳健增长。
这是继2007年的《宁波宣言》后，吉利的又一分水岭。《台州宣言》宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力。
领克与极氪的合并，是这场宣言主导下的一次会师。即便抛开《台州宣言》来看，中国汽车行业也走到了需要聚焦的十字路口。如今的市场，产品差异化低，打造爆款产品越来越难。
“没有爆款，就无法打造全球车，在全球市场去竞争难上加难”，业内人士表示。所以，极氪和领克的合并，被视为吉利在世界市场中蹚出高端竞争之路的一记重拳。