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它将首发搭载于上汽大众的途昂Pro不同于海外已经推出的纵置低功率

它将首发搭载于上汽大众的途昂Pro不同于海外已经推出的纵置低功率

摘要来自:《末代机皇 逆势而上 大众第五代EA888怎么想》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《末代机皇 逆势而上 大众第五代EA888怎么想》的片段:

咱就是说,什么市场都有持之以恒的玩家,在今年开年大众玩了一把大的,第五代EA888就这样“逆势”推出了。不同于海外已经推出的纵置低功率版,上汽大众推出的这台是横置的高功率版,它将首发搭载于上汽大众的途昂Pro。

EA888的符号性有多强自不用多说,它自2006年的初代诞生,在2011年第三代产品上迎来巅峰用到了现在,之后第四代并未国产,而是以CDK的方式放在上汽奥迪的Q6之上,这回的第五代的国产意直接一步到位,它是一顿操作猛如虎,给出了史上最强的巅峰之作。

在这款全新的发动机上,大众一次性给到了五大行业顶流的技术,它的升级堪称“暴力堆料”,掀桌子了。

首先就是500bar燃油系统的加入,这个压力去年的长安CS75PLUS上的蓝鲸发动机已经抢先一步了,已经是现阶段民用技术的极限了。其次就是可变进气截面增压器VTG的加入,它可以实时调整气流截面面积和气流角度,比一般的废气旁通阀更精确,真正解决了涡轮迟滞。

还有呢,新发动机油气比达到14.7的Lambda=1实现了全工况最佳油气比,同时在VTG增压系统、AVS奥迪可变气门升程系统、进排气双可变气门正时调节和特别设计的进气道帮助下,实现了不牺牲动力的全工况下的米勒循环。针对排放还开发了全新的紧耦合排气净化装置,预判排放收窄了属于是。

所有新技术的加入让第五代EA888达成了史上最强,从直观的数据上来看,最大功率200kW、峰值扭矩400N·m、零百加速7.6秒,WLTC工况油耗达到了8.35L/100km,在功率提升23.5%的同时油耗却降低了12%,二氧化碳排放3.2g/km。可以说不论是技术层面还是产品效能层面,它都达到了2.0T民用内燃机的天花板级水平。

为了这台发动机,大众集团前前后后投入了超过1亿欧元,技术投入很大,但参数上其实并没有颠覆式的提升,功率扭矩升级两成,但降低百公里0.3升油耗跟没降没啥区别。这台被人称为“末代机皇”的发动机的进步说明了一件事:其实不用排放限值,峰顶上徒步,步子会越来越小,消耗会越来越大,内燃机和芯片一样也有自己的摩尔定律上限。第五代EA888热效率超过38%,逼近了丰田混动发动机的数值,但仍难抗衡电机起步就90%以上的能量转化效率。再从政策上看,我国2030年是有目标是3的乘用车平均油耗限制的,这些早就把燃油车的空间锁死了。

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