事实上，作为大众大众品牌SUV旗舰担当，揽巡和揽境可谓姗姗来迟。2022年在启动SUV战略4年后，揽境、揽巡陆续上市，最终补全了一汽-大众SUV的拼图。
一定程度上来得晚了一些，但硬币的另一面是，“双揽”车型将中大型燃油SUV的产品力推至有史以来的高点。
基于MQB EVO平台进行开发的“双揽”，可视为互补之作：揽境回应当下的7座风潮；揽巡则专注于硬核大5座定位，其强悍风格展示出一汽-大众进一步拼抢SUV市场的信心和实力。两车均采用大众品牌最新一代设计语言，从外观设计到综合体验达到旗舰级标准。多年造车沉淀下形成的沉稳、放心与自如感，绝不是三五年新造车品牌所能达成的。
相较于当下不少车企极力讨好的95后、00后，我相信，双揽车主更多是在与大众品牌的共同成长中，积累了足够的好感和信任，进而再度选择。
客观来说，揽巡、揽境来晚了，但上市时间不长，各自就快速融入对应细分市场，确立了“双揽”双旗舰的号召力。
之所以后来居上，在笔者看来，关键就在于大众品牌多年来所凝练形成“不一样的产品力”。
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从上半年油电激烈动荡来看，谁也无法迟滞行业转型的脚步。问题在于，是一窝蜂的涌向新能源，还是按照市场规律，踏踏实实满足大多数用户需求。
一方面，上半年新能源车市场占有率稳步提升，达到28.3%；但另一方面，油车占比依然超过七成。起码就当下和中短期而言，孰轻孰重、孰多孰少，一目了然。
这也就进一步解释了，为何大众品牌依然推出“双揽”的苦心。用两款产品力集大成的燃油SUV，极力满足消费市场的真实需求。这不光是给一路追随者的交代，也是在大变革时代里，保持战略定力，焕新燃油活力的负责任之举。
上半年的销售数字进一步确认了这一点。面对严峻复杂的市场环境，一汽-大众上半年销售83.9万辆，大幅领先于所有合资车企。
尤其是大众品牌，不仅市占率达到历史新高，以一个品牌之力，超过兄弟企业三个品牌。逆风中沉稳有力，特别难能可贵。
除了产品给力，这很大程度上得益于一汽-大众所做出的“油电共存、油电共进”战略部署。
一方面，强化油车动能。
上半年，一汽-大众油车表现逆流而上。在整体燃油车市场同比下滑4.61%的背景下，多款车型销量达到历史新高。其中，迈腾、高尔夫等经典车型持续领跑，速腾是以11.9万辆的累计销量在细分市场中排名第一；探岳销量达到6.4万辆，同比增速达15.5%；揽境累计销量1.6万辆，同比增速达40.6%。
也正是以多款精品油车为当打之将，大众品牌筑牢了油电共存的底气。
另一方面，高筑电车势能。
在上市仅20个月后，一汽-大众ID.品牌累计销量达到了10万辆。这不仅为大众的电动化转型之路开了一个好头，也打开了电动车大发展的空间。
用不了多久，就在今年内，大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION即将上市。ID.7进一步展示了大众在造型设计、智能体验、安全保障等方面的全面提升，它也被视为2023年里最被期待的车型之一。