新能源转型缓慢，让一汽-大众已经很难再有像燃油车时代的先发优势。
陈彬作为一汽-大众新帅，面临着大众品牌一系列经营压力和挑战。
尤其是一汽-大众奥迪作为重资本投入的燃油车品牌，经销商面临着巨大库存压力。有分析指出，传统车企对经销商库存持续施压、返利政策不明确、补贴力度不足等，进一步引发经销商接连退网、转网（华为问界）风波。
经销商接连倒戈，使其销量持续下滑，一汽-大众奥迪2024年销量61.1万辆，相较于2023年69.8万辆销量，同比下滑12.46%。
去年，宝马在中国相较于2023年82.5万辆的销量，同比下滑13.45%；奔驰在中国市场的销量，相较于2023年76.5万辆的销量同比下滑6.67%。
可同期，理想汽车与华为鸿蒙智行、小米汽车等，一路高歌猛进。
除此之外，一汽-大众在零售市场上面临着自主品牌大厂的强大竞争压力。
从汽车厂商乘用车零售销量来看，比亚迪2024年全年以371.8万辆的零售销量排名第一位。
2024年吉利汽车销量首次超越一汽-大众，以全年乘用车零售销量177.3万辆，排名第二位；一汽-大众累计销量160.8万辆，同比减少12.9%，排名降至第三位。
2025年1月虽然迎来了开门红，但如开头提及，其在1月车企国内销量排行降至第四位。
相比之下，一汽-大众批发销量表现则不容乐观，根据乘联会公布的数据，2024年一汽-大众在批发层面销量因不敌长安汽车被挤至第五。
这是由于市场竞争加剧、产品更新换代速度不够快等原因导致。
近年来，新能源汽车快速发展对传统燃油车市场造成巨大冲击，依赖于燃油车销量的合资车企也因此失守。
在这样的大背景下，陈彬执掌一汽-大众的时机，可谓挑战重重。
新帅接任，任务艰巨
尽管依托一汽集团，但一汽-大众很难改变德国主导产品开发模式和新能源推进战略。
过去，一汽-大众凭借其在燃油车领域的卓越表现，在国内汽车市场叱咤风云。
如今在新能源市场渗透率已经突破50%的当下，对以燃油车市场为主的一汽-大众面对中国品牌传统汽车大厂和造车新势力，显出颓势。
2024年底，一汽-大众旗下一汽奥迪品牌经销商接连退网，转投经营新能源汽车品牌，从中可以看出该品牌电动化转型之困。
在电动化转型方面，一汽-大众还面临着来自“同门”的压力。上汽大众也将电动化转型的重任押注在旗下上汽奥迪品牌上。
数据显示，上汽大众2024年销量下滑幅度明显低于一汽-大众。如2024年，一汽-大众销量同比下滑13.5%，而上汽大众仅下滑5.5%。
「图片来源：乘联分会」
一汽-大众也深刻感受到市场的寒意和转型的急切性。为确保经销商健康可持续发展，一汽-大众提出了“共商、共谋、共创、共赢”的基本要求。
据悉，未来20个月内一汽-大众将推出19款新产品，包括大众品牌三月底上市的探岳L、三季度上市的全新速腾L，奥迪品牌的全新奥迪A5等5款新车，以及捷达品牌的VS8。
其他规划方面，一汽-大众计划于2026年发布全新增程和插混车型，还将实现燃油车产品上搭载智能座舱。出海方面，一汽-大众旗下大众品牌将于今年内启动中东、非洲、南美。