据了解，本次挑战的车辆是从某经销商处随机选取了一辆新车进行直接测试，这很大程度上规避了“特种车”的嫌疑，从经销商处将新车直接送到实验场地进行不间断测试，经过85天跑完10万公里，这其中还模拟了日常驾驶的变速与制动，让实验更接近真实的用车场景，当然这期间的常规保养也是要做的。实验结束后，除了做常规的测试，还对别克威朗Pro的核心动力部分进行了拆解，进一步对其品质进行了深入检测。作为紧凑级经济型轿车王者的别克威朗Pro能否顺利通过挑战，我们接着往下看。
美系车都是“油老虎”？ 这“标签”本来就不属于它！
我们先来看一下大家最关心的油耗问题，多数人对美系车的印象是油耗高，随着车龄和行驶里程的增加，油耗往往比新车更高，增加用车成本的同时还对环境造成了更多的污染。
别克威朗Pro在行驶10万公里以后，综合油耗为百公里6.14升，依然保持了优秀的油耗水平，甚至比新车的每百公里6.15升还有好一点儿，不管新车还是行驶几年后，甚是是十万公里之后，别克威朗Pro的油耗水平可以说是赶超了日系品牌，“油老虎”的标签可以彻底撕掉了，不得不说别克的发动机技术还是相当不错的。
哪怕只是日常通勤 各阶段的加速也得要强
在我们日常用车过程中，新车往往动力十足，但随着时间的推移，发动机的性能开始走向下坡路，会越来越感觉车辆加速无力，那么别克威朗Pro会不会也有这种情况呢？下面我们来看看在行驶10万公里后别克威朗Pro各阶段的加速能力。所谓的汽车加速能力，是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，这是汽车非常重要的一个性能，也是驾驶员感受汽车性能最直观的参数。
衡量汽车加速能力的标准一般有两种，一种是原地起步加速时间，这个我们在红绿灯路口体会比较深刻，好的起步加速能力能让我们更快的进入下一段行程，而另一种是行进中的加速，这个要更加重要，中、后段加速能力在我们日常中加速超车时影响很大，如果一辆车的中、后段加速能力不行，不只是超车时受到局限，后端加速不好还会带来一定的安全隐患。根据测试结果可以看到，不管是原地起步还是各个阶段的加速，10万公里后的威朗Pro加速能力和新车时相当，甚至要更好一些，这个表现可以秒杀市场上大部分同级别车型了。
制动性能是保障安全的第一道防线
制动系统是汽车的安全系统之一，如果一个车辆的制动系统不好，那么车辆的制动距离就会变得更长，这样很容易导致车祸的发生，给驾驶人的安全带来严重的威胁。
制动方面的可靠性在安全方面至关重要，比如遇到连续U型弯道的下坡路，浅带刹车可能是大多数车主最常见的选择，一旦刹车片过热就会出现制动力不足的情况，就会造成危险。并且在实际行驶过程中情况会更加复杂，路面、载重、轮胎和刹车片的热衰减等等都会对制动性能造成影响，而别克威朗Pro在刹车制动方面，无论是在空载、满载，还是在经过多次热衰减后，刹停距离始终保持在40m内。纵观数市面百款在售车型的百公里制动成绩，能将制动距离控制在40米以内的车型比例仍然不算高，而行驶10万公里后的别克威朗Pro的刹车距离在各种情况下都保持在了40米以内，这个成绩是相当优秀的。