上赛作为国内顶级的赛车场，对车辆的性能有着极高要求。小米SU7 Ultra能够在这里脱颖而出，绝非偶然。其基于SU7整车打造，长4996mm宽1963mm高1440mm，轴距3000mm，拥有全球量产车最低风阻系数0.195Cd，有效减少了空气阻力，提升了速度。整车多达17处采用碳纤维套件，实现最大轻量化设计，含防滚架在内车重2295kg，搭配主动式尾翼+前铲，综合下压力285kg，确保了车辆在高速行驶时的稳定性。
该车采用前双叉臂+后五连杆悬架，标配电磁可调悬架+空气弹簧，可选装前10活塞碳陶刹车卡钳+440mm碳陶刹车盘，为车辆的操控性能提供了坚实保障。全车延续800V高压平台，搭载三电机四驱动力系统，峰值功率1137kW，最大马力1548匹，含起步在内零百加速1.98s，最高时速350km/h，支持15秒一键Boost模式，瞬时马力超1600匹，动力十分强劲。
回溯到 2024 年 10 月 23 日，保时捷试车手 Lars Kern 驾驶 Taycan Turbo GT 创造的上赛最快圈速，成为首个官方认证的圈速记录，而小米 SU7 Ultra 此次的逆袭，直接把保时捷Taycan Turbo GT原来的纪录（2分11秒28）甩在了后视镜里。
面对小米的“弯道超车”，保时捷展现出了大厂应有的格局。保时捷官方微博迅速转发小米汽车的官宣消息，并送上祝贺：“恭喜小米汽车新圈速。‘生于赛道，驰于公路’是保时捷不变的信条。自356诞生的七十余年来，每次向技术极限的挑战都使我们变得更加强大。让我们在下一个‘赛道’再见 。”
这一回应直接巩固了其在消费者心中高端、大气的品牌形象，收获了众多网友的好评，#保时捷格局#话题一度冲上微博热搜榜第三位 。
这波互动堪称双赢。对小米汽车而言，破纪录本身就是一次成功的事件营销，而保时捷的祝贺更是让小米SU7 Ultra的关注度呈指数级增长。对保时捷来说，通过与小米的互动，无形中掌握了话题的主动权，实现了0成本赚取关注度与好感度。
雷军此前就立下豪言，小米汽车要向保时捷学习，目标是十年内成为纽北最快的四门电车此次上海国际赛车场的成绩，无疑是朝着这个目标迈出了坚实的一步。小米SU7 Ultra自发布以来，因其出色的性能和相对亲民的售价（81.49万元预售价），被不少人称作“平民保时捷Taycan”。与保时捷Taycan Turbo GT近200万的起售价相比，小米SU7 Ultra的性价比优势十分明显。
写在最后：
对于国内其他新能源汽车品牌而言，小米SU7 Ultra的佳绩是一种激励，它将推动整个行业在技术研发上不断创新。同时，品牌之间的良性竞争也将促使企业不断提升产品性能和服务质量，为消费者创造更大的价值。