固态电池被称为“电动车赛道最后的决赛圈”，谁率先掌握了固态电池的量产，谁就掐住了汽车行业的脖子。就像5G专利决定通信霸权，固态电池的专利就是未来新能源世界的“门票”。谁先制定出行业标准，谁就能收全世界的“技术税”。
因此，固态电池竞争本质是国运赌局——赢家通吃新能源世界，输家可能连汽车产业都得给别人代工。
2月15日，比亚迪突然甩出一张全固态电池量产时间表：2027年示范装车，2030年大规模上车，甚至喊出“固液同价”的狠话。这一脚“电门”下去，不仅让友商们集体沉默，更让油车车主和刚买电车的消费者心里打鼓：这波技术革命，又会将谁拍死在沙滩上？
比亚迪固态电池量产在即，还将“固液同价”
在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露称，2024年，比亚迪已经下线60Ah全固态电池；将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。
图源：中国全固态电池产学研协同创新平台
比亚迪的“技术鱼塘”里到底有多少好东西，怎么每隔一段时间就炸一下市场。
据了解，比亚迪早在2016年以前就已经投入了固态锂电池的研究工作。在2022年就有传言称，比亚迪固态锂电池在重庆生产即将装车试验，不过比亚迪方面表示，“不予置评”。
据悉，比亚迪固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，而且能量密度也大大提升，可达目前动力电池的4倍！届时汽车纯电续航里程轻松突破1000km。
然而更重磅的是，孙华军表示，从长期的发展的角度看，经过测算，规模化之后，液态的三元电池跟固态的三元电池，理论上是可以做到固液同价。
图源：宁德时代官网
与以往固态电池的“画饼”不同，搞“平权”一直是比亚迪的长项，从去年的“油电同价”到今年的“智驾平权”，比亚迪的做法一般是如果一项技术无法达到人人普惠，那宁可不发布。比亚迪一旦确认了时间线，就会用其恐怖的执行力贯彻到底，这家企业总能把“技术预言”变成市场现实。
大胆点猜测，海鸥都能搭载智驾，那在未来迭代车型中安上固态电池，也不是不可能的事，届时我们可能真能开上10万元级别的固态电池新能源车。对于消费者来说，等到固态电池实现固液同价，那买电动车就真的是“闭眼买”。
比亚迪这场豪赌最可怕之处在于：它不是在追赶未来，而是在亲手定义未来。当固态电池的价格屠刀落下时，我们终将明白，汽车行业的改朝换代，从来不需要流血，只需要一块电池。
固态电池27年大决战，产业化大幕已被揭开
目前国内的主流电池企业已经纷纷公布了固态电池的量产时间表，大多数集中在2026年至2030年这一时间段内。与此同时，各大车企也迫不及待地宣布了固态电池的装车计划。
例如，广汽集团在11月8日宣布，公司已成功打通全固态电池的全流程制造工艺，预计该产品将于2026年正式装车，并搭载于昊铂车型上。奇瑞汽车也透露，其正在紧锣密鼓地研发固态电池，计划在2026年投入定向运营，2027年则实现批量上市，届时纯电动汽车的续航里程将有望突破1500公里。
此外，上汽、蔚来、赛力斯、长安、东风、江淮等车企也均在固态电池领域有所布局，基本上是各家都在暗中竞赛，看谁能成为先发制人。
图源：宁德时代官网
值得注意的是，固态电池的产业化热潮并不仅限于国内。外资企业如丰田、日产、三星SDI等全球领先的制造商也已进入全固态电池的试制阶段，而奔驰、大众和通用汽车等跨国巨头也在积极布局这一领域。
比如去年三星的固态电池就在汽车界掀起了不小的讨论度。根据韩国媒体报道，Samsung SDI于首尔举行的SNE Battery Day上透露，其电动车用的固态电池产品已经交付汽车原厂，并且已经进行了约6个月的测试验证。具体来看，测试车的满电续航里程可超过600英里(约966公里)的成绩，且在9分钟之内就能充满80%的电量，寿命可达20年。