2025年2月4日，通用汽车正式完成对自动驾驶技术公司Cruise剩余股份的收购，使Cruise从一个半独立实体完全并入通用汽车的运营体系。
Cruise从事Robotaxi（自动驾驶出租车）研发，自2016年以来，通用汽车在Cruise上的投资已超过100亿美元。
2023年底，Cruise在旧金山发生了一起事故，一辆自动驾驶汽车撞伤行人，导致加州暂停Cruise的无人驾驶运营，并引发监管机构的密切审查。
2024年12月，通用汽车宣布停止对Cruise的Robotaxi业务投资，将重点转向更具盈利潜力的自动驾驶市场，放弃高成本的公共出行自动驾驶业务。
2025年初，Cruise重组，裁员近50%（约1000名员工），一个月后，完全全部收购。未来，Cruise的技术将被整合到通用汽车的Super Cruise和Ultra Cruise系统，用于个人自动驾驶汽车的高级驾驶辅助功能（ADAS）。
此次战略调整预计每年为通用汽车节省约10亿美元，但通用汽车再无那个和Waymo旗鼓相当闻名全球的自动驾驶技术公司。
从怀揣壮志的辉煌开局，到危机重重黯然落幕，Cruise的发展历程可谓波澜壮阔，充满了机遇与挑战、希望与失望。
就在不久前，美国国家公路交通安全管理局终结了对Cruise的深入调查，再次将这家命运多舛的公司拉入公众视野。
Cruise曾承载着无数人对未来出行模式的想象与期盼，为人们勾勒出一幅自动驾驶引领时代变革的宏伟蓝图。如今，超级独角兽轰然倒地。
01
梦想与野心
2013年，在美国旧金山，一位对自动驾驶技术痴迷且天赋异禀的年轻人凯尔·沃格特（Kyle Vogt），凭借着自己对技术的洞察力和对未来出行的理解，与华裔好友丹尼尔·坎（Daniel Kan）共同创立了Cruise。
当时，自动驾驶技术尚处于萌芽阶段，但这两位充满梦想的创始人凭借其前瞻性的视野，看到了该领域的巨大潜力。
成立之初，Cruise的目标主要是针对C端市场，试图通过开发改装车辆套件来吸引消费者，让他们能够体验到自动驾驶技术带来的便利。
然而在2014年，Cruise经过深入的市场调研和战略思考后，决定进行战略转向，将业务重心转移至B端市场，专注于为车企提供自动驾驶软件服务。
这一关键的战略调整，为Cruise后续的发展奠定了重要的基础。
同年，丹尼尔·坎以联合创始人的身份加入Cruise，与凯尔·沃格特两人携手合作，带领着Cruise不断进行技术创新和产品研发。
这一年，Cruise成功开发了一种可以改装到汽车上的高速公路自动驾驶仪，这一创新性的产品成为了Cruise迈向全自动驾驶汽车的重要第一步，标志着Cruise在自动驾驶技术领域取得了初步的突破，也让行业内开始关注到这家充满潜力的初创公司。
2015年，对于Cruise来说是具有里程碑意义的一年。
这一年，Cruise顺利获得了加州机动车管理局颁发的无人车路测牌照，这一牌照的获得算是正式开启了Cruise自动驾驶技术探索之旅，为其提供了在真实道路环境中进行测试和验证的宝贵机会。凭借着这一牌照，Cruise的自动驾驶汽车开始在加州的道路上进行路测，不断积累数据和经验，优化自动驾驶算法和系统。
02
巨头的青睐
2016年，Cruise迎来了发展历程中的一个重大转折点。
一个“名不见经传”的小公司，获得了拥有一个多世纪的汽车设计和制造经验以及充足资金的“巨头”的青睐。
通用汽车以5.81亿美元的价格将其纳入麾下。当时，Cruise只是一个有40名员工且尚未推出成熟产品的公司，可谓一批“黑马”。这场收购不仅改写了Cruise的命运，也成为了汽车行业硅谷投资史上的一个重要里程碑。
而通用汽车作为一家拥有108年历史、21.6万名员工，一年能卖出980万辆汽车，市值达1524亿美元的汽车巨头，为Cruise带来了丰富的资源、深厚的汽车制造经验以及强大的资金支持。
被收购后，时任通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）亲自担任Cruise的CEO，而凯尔·沃格特则担任总裁兼CTO，在通用汽车的支持下，Cruise保持着相对独立的运营模式，继续专注于自动驾驶技术的研发和创新。
被收购后的Cruise如鱼得水，迅速开启了扩张之路。
2017年，Cruise在技术研发方面取得了显著的进展，其测试数据实现了量级上的飞跃，技术进步之快，一度超越了行业巨头Waymo，这让Cruise在自动驾驶领域“一举成名”，吸引了众多投资者的目光。
Cruise的发展在2018年进入了快车道。通用汽车开始让Cruise接受外部投资，吸引了众多知名企业和投资机构的目光。
软银愿景基金率先向Cruise注入了22.5亿美元的巨额资金；本田也紧随其后，宣布与Cruise在自动驾驶领域展开深度合作，并投资7.5亿美元，同时承诺投入20亿美元专门用于开发一款全新的自动驾驶汽车Origin。
在资金的大力支持下，Cruise迅速扩张，员工人数超过1000名，并在美国西雅图地区开设了办事处，业务范围不断拓展。
此外，Cruise还与沃尔玛等企业建立了合作关系，开始在自动驾驶送货领域进行试点探索，展现出了其在自动驾驶技术应用领域的多元化发展潜力。
2019年，Cruise继续保持着高速发展的态势，从通用汽车、软银、本田和投资公司T.Rowe Price Group等企业获得了11.5亿美元的投资，公司估值达到190亿美元。
同时，Cruise在自动驾驶技术研发和业务拓展方面都取得了重要的成果，其自动驾驶汽车在各种复杂路况和环境下的测试表现越来越稳定和可靠，为此后的商业化运营奠定了坚实的基础。
03
融资狂潮
2020年，Cruise推出了一款具有里程碑意义的无人驾驶原型车——Cruise Origin。
这款车的设计理念极具前瞻性和创新性，它没有方向盘、踏板等通常与人类驾驶有关的零部件，完全依靠自动驾驶系统进行操控，可搭载多名乘客，为人们展示了未来自动驾驶出行的全新模式和可能性。
在新冠疫情期间，Cruise展现出了强大的社会责任感和应变能力，利用其自动驾驶车队给旧金山人送餐，同时继续与沃尔玛合作在亚利桑那州进行自动驾驶送货试点，并在旧金山街头进行了首次无人驾驶的公开测试，赢得了社会各界的广泛赞誉和认可。
2021年，Cruise则是吸引了更多资本的注入。
当年微软、通用汽车、本田、沃尔玛和众多机构投资者纷纷向Cruise追加新的股权投资，总计金额达到27.5亿美元，使得Cruise的估值一举超过300亿美元，并宣布计划在迪拜和日本等国际市场进行无人驾驶测试和业务扩展，开启了其全球化发展的新篇章。
同年6月7日，Cruise获得了加利福尼亚公用事业委员会（CPUC）的批准，成为该委员会自动驾驶试点计划中第一家获得此类许可的自动驾驶汽车开发商，获准在美国加利福尼亚州部署自动驾驶客运车辆用于测试。
2022年1月底，Cruise在旧金山向公共乘客提供了完全无人驾驶的服务，这一里程碑事件标志着Cruise的自动驾驶技术已经达到了商业化运营的水平，也让Cruise成为了全球自动驾驶领域的领军企业之一。
当年3月，通用汽车在官网宣布，以21亿美元收购软银持有的Cruise股权，并会取代软银愿景基金向Cruise追加的13.5亿美元投资，进一步巩固了通用汽车对Cruise的控制权和支持力度。
当年6月，加州监管机构批准Cruise在旧金山提供无人驾驶出租车收费服务，这是该州批准的首个真正无人驾驶的出租车收费服务，标志着Cruise的自动驾驶出租车业务正式进入商业化运营阶段。
当年9月，通用汽车自动驾驶业务Cruise硬件部门主管卡尔·詹金斯（Carl Jenkins）表示，Cruise已为其自动驾驶汽车自主开发芯片，以降低成本并扩大产量，这一举措不仅提升了Cruise自动驾驶汽车的性能和竞争力，也为公司在自动驾驶技术领域的长期发展奠定了坚实的技术基础。
04
“多事之秋”
就在Cruise一路高歌猛进，即将驶向商业化快车道之际，突如其来的事故将其拖入深渊。
2023年，对于Cruise来说是充满挑战和危机的一年。
当年8月11日，美国加州公共事业委员会投票决定，允许Cruise在旧金山全天候商业运营Robotaxi。这本是一个值得庆祝的时刻，但随后发生的一系列安全事故却让Cruise陷入了困境。
在旧金山城区的运营中，Cruise的自动驾驶出租车发生了多起交通事故。其中最严重的一起事故发生在2023年10月，在旧金山城区，一名行人被另一辆车撞倒后，又遭到了Cruise自动驾驶汽车的撞击，而Cruise车辆并未紧急刹车，导致行人重伤。
然而，Cruise在事故后隐瞒了部分事实，这一行为激怒了监管机构，加州监管机构吊销了其运营许可证，Cruise被迫暂停其在美国的所有无人驾驶业务。
2024年11月，Cruise承认提交虚假报告，从而影响了美国联邦调查，并同意支付50万美元的刑事罚款，以作为延期起诉协议的一部分。
美国司法部表示，Cruise未能向美国联邦监管机构披露2023年10月发生的一起撞车事故的关键细节，当时该公司在旧金山的一辆自动驾驶出租车撞到了一名行人，并将其拖行了20英尺（约6米）。事后，通用汽车向这名受重伤的女子支付了一笔巨额赔偿金。
这一系列安全事故引发了公众对Cruise自动驾驶技术安全性的广泛质疑和担忧，也让监管机构对自动驾驶行业的监管力度进一步加强。
这一事件对Cruise的打击巨大，不仅使其业务陷入停滞，还引发了公司内部的重大变动。在事故发生后的短短几个月内，Cruise经历了重大的人事动荡。
雪崩随即开始：24小时内，创始人全走了。
创始人凯尔·沃格特在2023年11月19日突然在邮件里向员工道歉，一天后宣布辞职；次日，联合创始人兼首席产品官丹尼尔·坎也宣布辞职；同时，公司还解雇了9名高管。
当年12月14日，Cruise宣布将裁员24%，约900人，称对商业运营和公司人员的需求减少。
除了安全事故和人事变动外，Cruise还面临着严重的财务困境。
财报数据显示，2017年至2023年，Cruise已累计亏损超80亿美元，亏损幅度不断增加，2021年亏损达到12亿美元，2022年亏损19亿美元，2023年前三个季度亏损已经达到19亿美元。
尽管Cruise从2019年就开始探索商业化，但其收入远远无法覆盖每年高达数十亿美元的运营和研发成本。通用在投入了大量资金后，面临着巨大的财务压力和投资回报的不确定性，这也促使通用汽车开始重新审视对Cruise的投资和发展战略。
05
“陨落”
Cruise“陨落”前，也曾有过“一丝希望”。
2024年4月10日，通用汽车表示，Cruise要开始重新部署自动驾驶汽车，先在凤凰城部署一小批配备安全员的测试车队，后续扩展到美国其他城市。这一举动被视为Cruise试图重新恢复业务的积极信号。
同年6月，通用汽车公司向Cruise注资8.5亿美元，以帮助维持其运营。这足以说明，通用对Cruise仍抱有一定的期望和支持。
然而，时至12月，所有的憧憬皆化为泡影。
2024年12月11日，通用汽车宣称，将停止Cruise自动驾驶出租车的开发工作，也将不再对Cruise自动驾驶出租车提供研发资金。
通用汽车在公告中明确表示，鉴于扩大业务规模所需的时间和成本极为高昂，且面临的竞争愈发激烈，在历经近十年、投入超100亿美元的研发之后，通用汽车最终决定不再为Cruise提供资金支持。
公告还指出，通用汽车会对Cruise的运营进行重组和调整，Cruise将并入通用汽车驾驶辅助技术业务部门，专注于为通用汽车未来销售的车型开发先进的驾驶辅助系统。这一调整预计在2025年上半年完成，重组完成后，相关支出将从20亿美元大幅降至10亿美元。
这一决策，无疑给Cruise判了“死刑”。
对于这一决定，凯尔·沃格特在社交媒体X上表达了强烈的不满：“如果之前还不清楚的话，现在很清楚了：通用汽车就是一群傻瓜（In case it was unclear before, it is clear now: GM are a bunch of dummies）。”
然而，这一激进言论并未赢得多少同情，反而引发了更多批评。有人认为，Cruise在事故中的不当处理让通用汽车蒙羞，通用当年根本不应该与Cruise合作。
当地时间2025年1月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）结束了于2023年10月启动的对Cruise的调查。
NHTSA表示，共收到五份涉及一辆Cruise自动驾驶出租车与一名行人的碰撞事故报告，其中三起事故对行人造成了伤害。它还表示，Cruise自动驾驶出租车每次都试图避免碰撞，但都没有成功。
在结束调查时，NHTSA援引Cruise在2023年11月的召回以及通用汽车停止运营Cruise业务的决定，以缓解人们的担忧。它还指出，目前已没有任何版本的Cruise自动驾驶出租车在公共道路上运行。