比如2月11日，余承东在微博上表示，智能驾驶“凑合能用”与“好用并安全”是完全不同的境界。
再比如长城汽车数位高管接连下场。长城汽车董事长魏建军发文：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。”
长城汽车 CGO李瑞峰直言智驾不是儿戏，说到和做到是两码事，期货和现货也是两个概念。听个“故事会”，还不如干点儿实事儿。
当然，也不乏友商中持鼓励或者中立的态度。比如小鹏汽车何小鹏，他表示：“欣喜于智能驾驶的时代终于加速到来，一起携手共同推动中国智驾的进步，推动智能驾驶全面普及！未来的10年，一定是L3智能汽车的iPhone4时代，并走向全无人驾驶L4的10年。”
零跑朱江明接受采访谈智驾，认为智驾普及让大众消费者更好理解智驾、接受智驾，是正和博弈，零跑也是受益者。3月10日，零跑B10发布，将城区端到端智驾普及15万内车市。
一汽红旗也发文表示，红旗天工08上市即搭载卓驭三目方案，轻松实现高阶智驾标配，关注红旗天工 ，开启智驾新体验。
合资车企中，东风日产迅速发文，日产旗下的新车N7也即将上市，也会上高阶智驾，全国都可以开。
自此之后，行业划分泾渭分明：有智驾的车是一类，没有的是另外一类。
有业内资深人士分析称：“我觉得智驾厉害的那些品牌不应该怼这些全民智驾普及的思路，只有那群最大且最顽固的人，都开始接触智驾了，哪怕是初级的高快智驾，他们未来才可能去期待买一些智驾更好的车，才会去为那些最好的智驾功能买单！ ”
在各方或中立、或暗讽、或内涵的表态下，有几个行业都需要面临的问题，或者几条预判。
对合资燃油车，严重一点说，传统车企如坐针毡，尤其是敲响了合资企业的丧钟，大众、通用、丰田、本田和日产的销量在2025年将继续承压，尤其是对合资车企8-15万元车型的精准打击。毕竟，6.98万元起的比亚迪海鸥都可以拥有自动泊车和高快领航，21款车型配备智驾功能的比亚迪更是加智不加价。
此外，对10到20万的新能源车会产生巨大冲击。此前，10-20万新能源车，处于中间段位，高阶智驾还属于溢价范围，到了2025年，将是智驾普及的重中之重。
2024年比亚迪427万销量，预计2025年奔着500万辆销量，比亚迪大规模、大体量的杀入智驾领域，会迅速提升智能驾驶的渗透率和普及率，甚至提高新能源的渗透率。