众所周知，近几年车市价格战愈演愈烈，在价格战初期，车企主要通过降价来吸引消费者，这种方式虽然直接有效，但可能对品牌形象和利润空间造成损害。随着竞争的加剧，车企开始探索更加多样化的优惠方式，其中金融政策成为重要的手段之一。
当年车企的金融武器还只是两年免息、三年免息，但是蛇年春节后，5年0息金融政策、三年0利息+0首付等金融政策在车企中已经颇为常见。从低首付、零利率贷款，到灵活多样的分期方案，银行、车企激战正酣，一场围绕汽车金融的全新竞赛已在赛道上疾驰，一场激烈的市场份额争夺战正在上演。
为何变相降价？
随着汽车市场从增量时代进入存量时代，车企之间的竞争从单纯的产品比拼，逐渐延伸到价格、服务、金融政策等全方位竞争，尤其是在新能源汽车快速崛起的背景下，传统燃油车企面临更大的市场压力。为了刺激消费，车企纷纷推出零息金融政策，即消费者在购车时可以享受长达5年的免息分期付款。
2025年春节后开工第一天，在特斯拉推出免息政策后，小鹏汽车紧随其后，上线了5年0息0首付政策，覆盖了多款热门车型，贴息金额高达5.7万元。蔚来汽车也不甘示弱，发布了5年0息政策，贴息金额在2.36万元至4.43万元之间，同时还叠加了多项优惠措施，如1万元选装基金、5年NOP+免费使用权等。
传统合资品牌广汽丰田以“一口价”的销售模式加入战局，锋兰达和威兰达价格分别降至8.98万元和12.98万元，降幅最高达4.4万元，并提供0首付、0利息及发动机、变速箱、混动电池终身质保。智己汽车L6也推出了限时特惠，起售价从20.49万元降至18.99万元，直降1.5万元；智己LS6则是推出了5年0息，购车另外立减5000元。
想必大家都知道零利息的分期付款方案意味着什么。以特斯拉为例，如果你入手一辆标准续航版的Model Y，按照官方推出的限时0息贷款方案，只要能给到32%的首付比例79900元就可以享受零利息，要想享受限时低息贷款方案则需要给到至少18%的首付比例45900元。对比限时低息贷款方案和标准贷款方案，在同样为18%的首付比例和六十个月的期数下，限时低息贷款方案可以每月少交357元，五年下来则少交21420元，零息贷款方案就更不用多说了，肯定还能更便宜，至少能为用户省下数万元。
数万元的优惠，本质上就是车企的变相降价，但不由得令人深思，在激烈的车市价格战中，车企本可以按照老办法，通过降价的方式来吸引用户，但为什么只提供了限时金融优惠呢？
在笔者看来，虽然限时金融优惠可能会增加车企的财务成本，例如承担用户的贷款利息，但相比直接降价，这种优惠方式能在一定程度上缓解车企的财务压力。同时通过提供金融优惠政策，车企还能吸引更多消费者购买车辆，进而提升整体销量和盈利能力。此外汽车金融业务本身也可能成为车企的重要收入来源之一。
所以随着市场环境的不断变化和消费者需求的日益多样化，车企只能灵活调整销售策略以适应市场变化。而限时金融优惠就是一种灵活多样的销售策略。自2025年以来，已有超过30个品牌推出了各种形式的降价或促销政策。