在动力电池这个决定新能源车生死的赛道上，比亚迪用刀片电池改写了游戏规则。通过独创的CTB（Cell to Body）技术，将电池包体积利用率提升至66%，能量密度达到180Wh/kg，在针刺实验中实现不冒烟、不起火的安全奇迹。这背后是累计投入超过1000亿元的研发资金，是超过4万项专利构筑的技术护城河。当特斯拉还在为4680电池量产发愁时，比亚迪已经将磷酸铁锂电池的成本压缩到每瓦时0.6元，较三元锂电池降低30%以上。
全产业链垂直整合战略让比亚迪掌握了70%的零部件自研自产能力。从IGBT芯片到电机电控，从车载操作系统到智能驾驶域控制器，比亚迪构建起完整的生态闭环。这种恐怖的供应链掌控力，在2022年全球芯片危机中展现得淋漓尽致——当大众、丰田被迫减产时，比亚迪的月交付量却逆势突破20万辆。
从锂矿开采，到电池制造，再到整车生产，比亚迪实现了垂直整合，甚至将半导体、光伏纳入业务版图。这种模式让比亚迪在成本控制上具备绝对优势，2024 年比亚迪单车平均成本比特斯拉低 15%。在规模化效应下，秦 PLUS DM-i 价格下探至 8.98万元，宋Pro DM-i只要9.98万起。
同时，其 “新能源汽车 + 储能 + 光伏” 的零碳解决方案，正在全球复制 “中国式新能源生态”，为全球可持续发展贡献力量。
值得关注的是，比亚迪在智能驾驶领域也取得了显著进步。2 月 6 日，比亚迪官宣将于 2 月 10 日 19:30 在深圳总部召开智能化战略发布会 ，其 “天神之眼” 高阶智能驾驶辅助驾驶系统成为市场焦点。消息一经发出，便引发资本市场强烈反应，2 月 7 日，比亚迪股份有限公司股价持续高涨，盘中最高价触及 332.40 港元 / 股，创近一年股价新高，收盘报 330 港元 / 股，涨幅 4.5%，H 股市值两日内上涨超 1000 亿元，目前市值已突破 9600 亿港元。这不仅体现了市场对比亚迪智能化发展的信心，也预示着比亚迪在智能化领域有望开启新的篇章。
在曼谷街头，比亚迪与当地财团合作建设的54家体验店，正在重塑东南亚消费者的购车体验；在挪威卑尔根港，每天有300辆比亚迪电动车驶下滚装船；巴西总统卢拉亲自试驾海豚车型后，当场敲定了3座工厂的投资计划。这种精准的出海策略，建立在对全球市场的深刻洞察之上：在电动车渗透率不足5%的新兴市场，用高性价比车型打开局面；在成熟的欧洲市场，用e平台3.0打造的豪华车型树立品牌形象。
在市场策略上，比亚迪摒弃了早期中国车企 “低价换市场” 的做法，采用 “技术 + 本地化” 双轮驱动。在泰国，比亚迪投建了东盟最大电动车工厂，不仅满足了当地的市场需求，还辐射周边国家；在巴西，针对当地热带气候推出电池热管理系统，让车辆更适应特殊环境；在欧洲与当地运营商合作推广 “租电模式”，降低消费者购车成本。以比亚迪 ATTO 3 (元 PLUS) 为例，它成为了东南亚、澳大利亚等多国电动车销冠，汉 EV 在德国高端市场市占率突破 8%，这都是其本地化策略成功的有力证明。
中国汽车出口量从2021年的200万辆飙升至2024年的585.9万辆，这个数字背后是国家力量的战略支撑。"一带一路"沿线建设的20个海外KD工厂，中欧班列开辟的锂电池运输绿色通道，RCEP框架下的零关税政策，构建起中国车企出海的黄金通道。当德国交通部长在慕尼黑车展上对比亚迪海豹车型进行拆解研究时，世界终于意识到：汽车工业的权力中心正在向东方转移。
回望2008年，当王传福在巴菲特面前展示F3DM插电混动车型时，资本市场对这个押注新能源的"疯子"充满质疑。但比亚迪用15年时间证明了战略定力的价值：累计投入新能源研发资金超1200亿元，建成全球最大的动力电池生产基地，专利申请量连续8年位居行业榜首。在2023年慕尼黑国际车展上，仰望U8凭借易四方技术完成"坦克掉头"时，德国工程师的惊叹声宣告着中国汽车工业的质变。
这场变革的深层动力，源自中国市场的独特生态。超过1235万个充电桩构成的基建网络，覆盖所有高速服务区的充电站，造就了全球最大的新能源车试验场。当特斯拉上海工厂创造"当年开工、当年投产"的奇迹时，世界看到了中国新能源汽车产业链的恐怖效率——300公里半径内解决所有零部件供应，这恰恰是比亚迪能够将海鸥车型价格下探到6.98万元的根本底气。