五菱星光家族自上市以来累计销量达到了114275辆。五菱星光家族包括中型车星光和紧凑型SUV星光S，两款车均提供了纯电和插混动力供选择。其中星光S去年8月份底才正式上市，目前累计销量已经突破3万台，表现还是很不错的，这是一台基于天舆架构 D 平台打造的新能源双动力家用大空间SUV，车辆本身亮点颇多，除了空间外，还具备高性价比、高安全性、长续航等特点，本期就以指导价12.98万元的五菱星光S EV 510km旗舰版为例，来看看这台车的实际表现。
先来看看动力，星光S EV搭载灵犀动力专用电驱系统，电机功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，电驱传动效率97.3%，零百加速最快只要7.7秒，最高车速175公里/小时，处于同级主流水准，配备60千瓦时神炼电池，CLTC工况下续航里程为510公里，为了减少能耗，五菱星光S做了多轮风洞试验，前后进行了19处低风阻优化设计，对比研发之初，风阻降低14%，风阻系数低至0.277Cd，因此，它的百公里电耗在14千瓦时，电池组支持2C快充技术，20分钟可以将电量从30%充至80%，充电15分钟可以增加200公里续航里程。
纯电版本更适合当做家里的第二辆车，做为城区日常上下班的通勤工具，510公里续航是够用的，即便是现如今的冬季，偏北方一些地方，只是上下班使用，2周一充问题不大，如果是不太远的城际同行，也能胜任，一方面确实续航挺长的，另外2C倍率快充，补能速度比较快，即便是遇到电量不足的状况也能快速补充上，不用为续航过于焦虑，最主要是用车成本低，安装家充桩，用波谷电价来充电，用车成本低到1毛左右一公里，相比动力接近的油车，每个月都要省下一笔不小的费用。
聊聊驾驶感受，星光S EV采用麦弗逊式前独立悬架以及奥迪A3、帕萨特等车型同款的E型多连杆后独立悬架，后副车架添加衬套，有12处柔性连接，软连接比例高达86%，提升驾乘的舒适性和NVH性能，实际上开起来，这幅底盘悬架的调校还是很有质感的，减振器阻尼略微偏硬一点，对于自重较大、车身较高的SUV车型而言，这种调校是没问题的，稍硬的底盘悬架会带来更好的支撑性，在过减速带的时候会更加的干脆利落，不会有多余的晃动，面对小颠簸能过滤掉，大沟坎的抛跳则能撑的住，底盘整体感觉很有韧性，高速并线没有大的晃动，很稳也很有信心。
动力足够，起步不肉，电驱提速平顺线性，7秒多破百的成绩家用够了，高速的再加速能力也没什么问题，超车相对比较轻松，提供有舒适模式、标准模式、运动模式等供选择，前两种模式，方向盘比较轻柔，城区调头转弯都比较轻松，高速行驶，我更喜欢运动模式，方向更稳，开着更放心。
续航实测达成率还挺高，在零下5度左右的天气情况，经历了城区拥堵道路、高速、城市快速等路况下，从满电跑到剩余20%电量时，差不多跑了300公里左右，续航达成率在75%上下，冬季有这个表现还是不错的。