可让人想不透的是，通过通用直营的道朗格平行进口平台来到国内的雪佛兰TAHOE太浩似乎彻底融入了这方水土，取消了气势磅礴的大排量V8自吸发动机，换上了2.7T直列四缸发动机，与同级别的大型SUV排量相形见绌，给人一种“小马拉大车”的感觉。不过，作为一款全尺寸SUV，TAHOE太浩的“硬气”还是有的，进入中国市场推出2款车型，定价64.8万元/72.8万元。今天我们主要以2025款2.7T经典版（官方指导价64.8万元）为例，和大家聊聊这款经典美系全尺寸行政级SUV的产品力表现。
其实单就气势来说，雪佛兰TAHOE太浩在国内是鲜有对手的，即便是同级别的宝马X7，在尺寸上也有所不及。作为参考，宝马X7 2024款xDrive40i版本的长宽高为5170x2000x1835mm，轴距3105mm；TAHOE太浩 2025款 2.7T经典版的长宽高为5382x2058x1940mm，轴距3071mm。简单对比后不难发现，尽管TAHOE太浩轴距偏短，但它拥有更高大的三围尺寸，这种直观的块头差异，对于旁观的体验者来说，是一种视觉上的冲击。
不过，在细节设计上，TAHOE太浩并不似宝马X7一般着重强调豪华感。前脸采用家族标志性的上下双层熏黑格栅设计，两侧狭长的LED大灯组集成在格栅的上层，与下方V字形LED日行灯相连，配以造型粗犷的前保险杠设计来看，整体轮廓干练壮实，挺拔的肌肉线条充满了爆炸力量。从侧面的姿态来看，硬朗的肩线从车头一直延伸到尾灯区域，拱形折痕轮眉搭配熏黑五芒星轮圈造型来看，提升了侧面的硬派气息。另外，后两排车窗均配有隐私防窥设计，结合美系SUV经典的倒角C柱来看，气场强硬。
车尾的设计看似重点突出了方正硬派的气息，其实内在也很“体贴”，后风挡车窗支持电动掀开，便于使用者从后方取放物品。车辆的尾门区域并没有采用当下流行的贯穿式LED尾灯设计，采用一块熏黑亚克力饰板贯穿连接两侧白色玻体发光结构，尾灯点亮以后，辨识度较高，这也比较吻合美系车一贯的粗犷风格。另外，尾门并非天地门设计，而是常规的感应式电动外掀设计，操作便利性不是很好。
视线转向车内，TAHOE太浩的内饰布局体现出“入乡随俗”的设计感。经典的三幅式多功能方向盘造型粗实厚重，握感令人心里感到踏实，为迎合国内家庭用户对智驾安全功能的需求，方向盘上方集成了Super Cruiser超级辅助驾驶系统控制按键，通过多颗传感器组成的感知系统，配以智驾系统实施辅助驾驶策略，支持自动变道辅助、自动泊车入位、车道居中保持等智驾功能。
在营造科技感方面，TAHOE太浩虽然配备了11英寸全液晶仪表和尺寸宽大的17.7英寸中控屏，外加15英寸全彩HUD抬头显示的支持，为驾驶者提供了多屏环绕的虚拟座舱环境，但车内实体按键较多，部分区域虽有木纹饰条和软包材质的覆盖，但手套箱、门板下方仍能看见大面积的塑料，所以在豪华科技感氛围上，这款车还是不如同级别的豪华汽车品牌更为专业。
不过，值得肯定的是，TAHOE太浩在满足驾乘人员乘车舒适性方面的配置表现超过了预期，全车采用阶梯式座椅布局，前排不会挡住二排视野，同理三排座椅观察视野高于二排，保证全车乘客都享有开阔的视野感知。另外二排座椅支持电动翻折，以扩大后排空间的储物能力，同时方向盘、前排、二排座椅均配备加热功能，照顾到了冬季用户的出行舒适性需求。
回归驾驶层面，TAHOE太浩的内饰采用了以驾驶者为中心的环抱式布局，中控台结构设计合理，很多常用的功能按键分布在触手可及的地方，并且中央扶手尺寸宽大，手臂可以很轻松地搭在上面，内部还提供容积较为可观的储物空间，外加前排手机无线充电面板，可见TAHOE太浩的人性化设计还是有的。
动力层面，TAHOE太浩搭载2.7T可变缸发动机，传动匹配10AT变速箱，系统最大功率223kW，峰值扭矩500N·m，排量上不及宝马B58系列3.0T直列六缸发动机更具优势，但2000转就能爆发500N·m的最大扭矩，在一定程度上缩短了其与竞品之间的性能差距，确保在复杂路况环境中也能提供充足的动力。此外，为了强化越野通过性，该车还采用了正统的非承载式车身结构设计，搭配智能分时四驱系统和mLSD机械限滑差速锁，以及四轮自适应空气悬架、MRC电磁感应减震器等硬核装备，可以使其轻松应付恶劣的路况环境，但综合油耗并不“客气”，四缸动力带来8秒5的零百加速能力，WLTC综合油耗达到12.12L/100km。