比亚迪董事长王传福曾经说过，比亚迪当初发展燃油车，是为了积累电动车生产经验。
其实燃油车带来的不仅仅是经验，还有“钱”，传统厂商必须依靠燃油车为新能源车型提供粮草。
沃尔沃自然也不例外。
在这次沟通会上，沃尔沃表示，1-7月份沃尔沃在华累计销量达到9.2万台，同比增长8%，其中纯电出行同比增长67%。
沃尔沃表示，上半年沃尔沃上险量增加了6%，同期豪华市场仅为1%，到店量增加20%，同期豪华市场增加16%，主力车型S90月均销量3000+，S60则稳定在月均5000+的水平上。
也就是说，沃尔沃的油车和电车都在增长，油车为电车提供发展所需的技术、资金和渠道。以油养电，这是沃尔沃这样的传统厂商必须要经历的阶段。
油车暴跌的厂商，电动汽车的发展也会失去动力。
从沃尔沃2023年的表现来看，它的燃油车业务与新能源业务已经形成了良性循环。
3、沃尔沃的中国市场定位发生了怎样的变化？
不少消费者对沃尔沃情有独钟，有一个比较重要的原因，那就是它早在十几年前就被吉利汽车收购，某种程度上可以看作是国产品牌。
事实证明，沃尔沃对中国市场相当重视，在本地化方面也做得不错，新能源时代，中国市场依然是沃尔沃的重中之重。
目前前沃尔沃汽车已经拥有成都、大庆、台州三个汽车制造基地，并且实现了100%的清洁电能使用，三大工厂都拥有稳定的生产交付能力。
为了促进新能源汽车发展，沃尔沃在中国成立了电机和电池实验室，形成瑞典总部之外的又一个完整的三电实验室。
中国新能源汽车销量占据全球60%，而且拥有完善的新能源汽车产业链，沃尔沃的这个动作，显然是踏准了节拍。
除此之外，沃尔沃还在上海设立了设计中心，在职能和设备方面均与哥德堡总部保持一致；位于上海嘉定的集中式软件集成实验室也已经投入使用，近距离了解中国消费者的实际需求。
4、从产品布局聊沃尔沃未来的前景会如何发展？
沃尔沃的发源地北欧，是世界上电动汽车占有率最高的地区之一，环保、节能、减排的理念在这里深入人心，因此沃尔沃很早就确定了向新能源转型的目标。
到目前为止，沃尔沃旗下主力车型S90、S60、XC40、XC60、XC90都有自己的新能源版本，同时沃尔沃还推出了C40这样全新的纯电动车型，被看作是XC90接班者的EX90也将在2024年登场，再加上即将在11月份亮相的EM90，沃尔沃的新能源产品布局越来越完善。
这是必须要走的一步棋。
对沃尔沃这样的老牌厂商来说，短时间内的销量并不是特别重要，它们需要在新能源相关技术上取得突破，需要完善产品布局，还需要理清各种销售渠道之间的关系，灵活性上或许稍有不足，但后劲儿却不容小视。
在新能源车型逐渐走上正轨的同时，沃尔沃的燃油车业务也在稳步发展。事实上，沃尔沃目前的品牌影响力基本上都是燃油车积攒下来的，它们最终都会被淘汰，但在现阶段，它们依然是沃尔沃的重要组成部分。