据了解,华为与车企的合作模式有传统零部件供应商模式,即为车企供应智能化零部件、HI模式(Huawei Inside模式)和智选模式三种商业模式。HI模式则升级为提供车辆智能化部分的全套解决方案,也就是将华为全栈智能汽车解决方案卖给技术实力较强的车企。智选车模式的合作与前两种合作模式相比更加深入,华为方面会参与产品的研发设计,此外车辆还可以在华为的渠道进行销售,目前不少车企都选择智选车模式的合作。例如赛力斯汽车、奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车,四个车企合作对应的品牌分别为AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、尊界汽车。其中,问界与智界走的是中端路线,享界走的是中高端车型、尊界则是面对高端市场,其首款车型尊界S800在去年11月亮相并开启了预售,新车预售价为100至150万。
有意思的,此前在赛力斯与华为开启合作之初。上汽集团原董事长陈虹就曾公开表示,“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”当时,陈红的“灵魂论”也引发了不少网友的热议。不过回看一下赛力斯近年来的表现,与华为的合作无疑是成功的。相关数据显示:在去年赛力斯新能源累计销量高达426885辆,全年新能源汽车销量同比增长182.84%。销量的大增,业绩也迎来了大丰收。据官方发布的最新2024年年度业绩预盈公告。公告显示,预计2024年实现归属上市公司股东的净利润为55亿元至60亿元,与上年同期相比将实现扭亏为盈。