本文的对比更多还是静态层面的，两车开起来如何我们后续也会找机会实测，所以舒适方面我们先看看配置层面的差异。从表格可以看出，两车的座椅功能差异差别很大，小鹏P7+是遥遥领先了，以前10几万的车想要前后排座椅都有通风/加热/按摩功能，那简直就是痴人说梦，而如今P7+来了个标配，真是大方。实际体验来说，长途驾驶时，这按摩功能是真有用，而通风功能，我相信很多火炉城市的朋友能知道其重要性。
另外我们也能看到，小鹏P7+还多了后排独立空调，奔驰E级只有顶配版本才有，300L其他配置版本需要花8600元选装，而260L的所有配置版本都不能选后排独立空调。总体来说，奔驰E级的中低配版本，舒适配置是没啥指望的，小鹏P7+是够厚道。
然后再说说音响的情况，小鹏P7+是标配20喇叭的音响，7.1.4的全车环绕立体声，这套音响并没有贴任何品牌，整体音质是可以的。而如果是对上21喇叭的柏林之声音响，小鹏的这套可能会逊色，但在260L 4MATIC它需要选装，需要10400元，如果是我买E级的话，智驾功能可以不选，但柏林之声不能没有。
舒适的另一方面就是空间体验了，奔驰E级后排两侧座位的体验肯定是顶级的，基础的乘坐感受很好，但中低配的舒适配置确实偏低，一定程度上会影响乘坐体验。另外，如果你经常有后排满座的出行场景，那么E级就很难让中间那位乘客坐得舒服了。
小鹏P7+的后排空间十分充裕，地板纯平，至少中间乘客也能拥有与两侧座位差不多的乘坐体验，而两侧座位的功能是足够丰富的，长途出行可以提供更舒适的体验。
另外，小鹏P7+的空间扩展性更好，作为掀背车，本身后备厢的装载能力就更强，而后排放倒后，你甚至可以把它当小货车使用，在首发会上，官方就曾经把33个20寸行李箱塞到了1辆P7+中，确实给我留下了很深印象，家用车的话，有这项能力，也可应对更多的使用场景。
智能驾驶
奔驰E级的高配车型是有智驾系统的，可以实现高速领航，但是在我们所选对比的这款260L 4MATIC上，该配置是选装的，需要花17400元。如果不装的话，它就只有常规的全速自适应巡航了，也能在一定程度上缓解驾驶疲劳。不得不说，全速自适应巡航在几年前还是高端配置，而如今随着智能驾驶辅助技术的快速发展，这个功能已经被卷成了“入门货”。
而小鹏就是智驾大军中的弄潮儿了，就在前几日，AI天玑XOS 5.5.0已全面推送，其中就包含了最新的智驾功能，可以实现“车位到车位”的全程智驾，我也在上个月就提前体验过了，试驾的P7+在99%的路况下都是体验良好的。另一方面，小鹏的智驾版本也是更新得非常快，几乎可以说每周都有新变化，同时在运行的有5—10个，甚至更多，什么内测版、公测版、灰度测试版、先锋版……智驾就是需要这样的量变引发质变。
编辑总结
就像我前面所说，作为消费者，应该感谢小鹏P7+这类又大又好又便宜的车出现在市场上，没有大家的答卷，就不会让豪华品牌新车的价格降下来，30万买奔驰E级是挺香的，260L 4MATIC这款在部分地区就是32万多的价格，预算充足对品牌又比较看重的朋友可以冲了；而更多的消费者，还是会追求性价比的，预算20万内，或者只有10来万预算的，小鹏P7+就真的是优质之选了，1月31日前下定可以享受限时上市政策，包含了送遮阳帘以及赠送积分、置换补贴等，有了它你可以体验到一流的智驾、很大的空间、舒适的驾乘体验，以及低电耗带来的扎实续航，或许这也是它能交出破万月销量的原因。