从宏观数据来看，J.D. Power公布的2024美国汽车可靠性研究报告中，雷克萨斯排名第一；而从个体体验来看，笔者家中一台2015年购入的雷克萨斯NX，使用至今没有因为保养、碰撞修车以外的原因去过4S店。
雷克萨斯之所以可以在纷乱、波动的市场中保持稳定，甚至是逆势增长，其实并没有什么秘密。
| 雷克萨斯品牌自诞生之初，就以用户满意为目标
1983年，在丰田总部召开了一场高度保密的会议，后来我们知道，关于雷克萨斯品牌的构想从那一刻开启。在研发、制造原型车的过程中，雷克萨斯工程师们会为了消除振动和粗糙感，不断微调变速箱内的尺寸公差；而为了保证传动轴的完美运转，总设计师铃木一郎会考虑传动轴的材料、角度，甚至是与之配合的发动机倾角。
在那时，没人知道雷克萨斯能否征服久负盛名的美国市场，但就像那场会议中一位年轻工程师所言：“我们的问题不在于定价，而是关于品牌。”
豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，其逻辑并不在于把车卖到多贵，或是营销多么出色，而是做好产品之后的水到渠成。
创新，亦是长期主义
雷克萨斯的坚守，并不等于顽固。
在首款车型推出之前，雷克萨斯派出了一个小组前往美国，亲自观察豪华车购买者的生活方式以及他们如何使用交通工具，同时还调研了数百名潜在客户，以了解他们选择汽车的思维过程。这些视频片段被发送回日本，供参与项目的设计师与工程师学习，以了解这个和日本生活方式、汽车文化完全不同的市场。
兼收并蓄、守正创新的基因，自始至终贯穿于雷克萨斯。
另一个例子则是LS原型车研发过程中，雷克萨斯选择在德国的高速公路上进行高速性能测试，而那时丰田的产品矩阵中，除了Celica Supra之外，没有一款车型的最高车速可以超过110英里/小时（约177km/h）。
但雷克萨斯的工程师很快创造了光滑的底盘以及众多设计精妙的整流罩，用以改善空气动力学性能。同时，雷克萨斯还开发了电子行驶控制系统，可以在高速行驶时自动降低车辆高度，以改善稳定性和地面效应。
甚至关于创新的例子，还有那个至今都仍然脍炙人口的“香槟塔”广告，名为《Balance》的电视广告不仅让雷克萨斯LS400的稳定性与静谧性家喻户晓，也成为众多汽车制造商在之后参照、致敬甚至是“反驳”的标杆。
在雷克萨斯的品牌哲学中，创新不是为了创新本身，而是为了更好的用户体验和更极致的产品。
在2024年雷克萨斯引入中国市场的几款新车——全新一代LX 700h与新ES上，也能看到这种创新逻辑。
全新一代LX 700h首次搭载了全新并联式混动系统，从而实现越野性能与混动体验的兼顾。同时，OVERTRAIL版本也出现在了LX车系中，专属配色、前中后三把差速锁以及265/70 R18专属全地形轮胎，为LX提供了与过往完全不同的豪华、个性越野体验。
其实目前已经覆盖GX、NX和LX车型的OVERTRAIL阵列，其诞生理念就是将越野性能与舒适豪华这两个看似“矛盾”的特性有机结合到一款车型上，从而为用户提供亲近自然、丰富的豪华户外生活方式体验。