同时，零跑还踩中了插混车型快速发展的窗口期，于2023年推出了增程式电动车，成为了首家拥有“纯电+增程”车型的新势力车企。“40万元买理想，20-30万元看问界，20万以下选零跑”，增程路线让零跑的“性价比”标签更进一步。
此外，值得一提的是，零跑汽车能在价格上大做文章，还有另一大杀手锏：“全栈自研”。
据扉旅汽车获悉，不同于其他新势力起步时选择代工厂进行合作，零跑和传统车企一样高度重视自主研发，其中三电技术、智驾系统甚至车规级AI芯片均是全域自研。同时零跑也拥有自己的工厂，能够将生产环节的把握和管理牢牢握在手中。
全栈自研的优势很突出，一是生产成本可控，外部环境影响降到最低，二是技术握在自己手中，产品再升级时拥有足够主动。目前零跑已经实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。
逆袭之战
“未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级的主流品牌。”
近年来，零跑汽车的确在销量上取得了稳步增长，但面对国内新能源汽车市场日趋激烈的“内卷”竞争，零跑要想保持这样的增速无疑是个挑战。2025年，零跑给自己定下的交付目标是50万辆，这比2024年的实际交付量提高了70%。
只是，身处“决赛圈”的零跑汽车，仍想要靠“性价比”突围，并非易事。
如今坊间流传，2024年，零跑是“半价理想”；到了2025年，外面全是“半价理想”。领克、银河等品牌纷纷都推出“类理想”的大尺寸SUV，而且大部分也是性价比选手；与此同时，随着深蓝、小鹏、小米等品牌开始在增程市场上发力，零跑汽车的优势也将进一步削减。
基于此，未来零跑计划将分两步走，向下覆盖10万-15万元价格带，向上探索以20万元价格带。2025年，零跑将推出B系列车型，主要面向10万-15万元市场，而2026年的产品则更多聚焦在20万元左右的市场。
但考验依旧不小。首先，10万元以下的低价区间也愈发呈现出“白热化”竞争态势。其中去年销冠比亚迪海鸥，销量高达47万辆。而零跑旗下曾经的销冠——T03，经历了2024年的更新，在去年12月4日刚刚实现累计销量突破20万台的成绩。
其次，高端化之路也并不好走。一方面，零跑汽车很难褪去性价比的标签；另一方面，高端新能源汽车市场强手如云，且将直面理想正主，挑战难度不低。