中控台一个12.3英寸的大屏幕在作者看来刚刚好，太大显得突兀同时影响驾驶视野，太小看导航和360全景影像不够清晰。最令作者高兴的是，保留大部分物理按键，保证了开车过程中可以盲操作，同时也避免发生大屏死机空调失控的尴尬。
凡尔赛C5 X的档把可能是很多人会吐槽的地方，确实对于习惯了“大”档把的司机而言，凡尔赛C5 X只能用手指拨来拨去的档把，多少缺乏一点操控感，不过好在东风雪铁龙在方向盘上加了换挡拨片，喜欢驾控感的司机可以体会一把下赛道的乐趣。
数字仪表设计更偏向优雅，有几种界面可以选择，对于有强烈驾驶欲望的人士而言恐怕不够满意，但是对追求精致生活的人士则显得正合己意。多功能方向盘和抬头显示在降低驾驶疲劳度方面，个人觉得都有很大帮助。
凡尔赛C5 X车宽接近1.9米，再加上2785毫米的轴距为大家带来了非常宽敞的乘坐空间。座椅采用了同级独有的三层发泡材料-15mm的复合层、15mm的软发泡材料，以及高阻尼聚氨酯记忆棉填充物，坐上去感觉柔软舒适非常贴合身体。
电动尾门打开后呈现的是一个宽敞的后备厢空间，足以满足大多数人的装载需求，掀背式设计让尾门拥有更大的开口，方便上下搬运物品。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X采用的是1.6T发动机加爱信8AT变速箱的动力组合，这是一套东风雪铁龙已经调校得非常成熟的动力系统。
油门很灵敏，起步加速平顺有余，在日常低速工况下驾驶的时候并没有发现有太明显的动力迟滞现象，请求扭矩的时候，车子的降挡也比较积极，基本上在不同车速的路段下，都能选择比较合适的挡位，响应驾驶员的需求。
比较值得一提的是，在高速行驶时，动力响应相当干脆，加速超车毫不拖泥带水，再加上东风雪铁龙成熟的底盘技术，操控完全不输性能车。
谈到东风雪铁龙或者法系车，就不得不提其最引以为傲的底盘技术。凡尔赛C5 X采用的是东风雪铁龙祖传的PHC自适应液压稳定技术，可根据车速、冲击大小等不同工况增加或减小阻尼，同时还针对凡尔赛C5 X这台车优化了所有的悬架衬套，这就让它既能满足舒适性，同时又不会丢失支撑、路感等与操控感受挂钩的表现。
凡尔赛C5 X开起来悬架的贴地性很强，不像性能车那般紧绷，韧性比较足，路上的大小颠簸总能被柔软的悬架吸收掉，紧急变线时，悬架的支撑也能时刻令整个车身保持优雅姿态。总体来看，这个车的底盘表现可以说操控、舒适兼而有之，但个人认为更偏舒适性。
总结一下，东风雪铁龙凡尔赛C5 X拥有特立独行的外观，成熟的动力系统，优异的底盘技术以及不输同级的空间表现，在所谓的科技智能化方面，保持了法系车企该有的底蕴，没有一味地随波逐流。这是一款懂生活的车，正在等一位懂生活的消费者。
由于各种各样的原因，一段时间雪铁龙在中国市场的表现差强人意，但是雪铁龙并没有气馁，而是很快地拿出了凡尔赛C5 X这一诚意之作。面对竞争激烈的B级车市场，凡尔赛C5 X表现出了不错的产品竞争力，这也给了PSA更多开拓中国市场的信心，先后在中国市场推出了新408以及408X，力争尽快扭转局面，重回主流市场。
今年上海车展上，东风雪铁龙公布了2023款凡尔赛C5 X的官方指导价格，四款车型价格区间为14.3701-18.6701万元，相比老款车型加价1元，但是在配置上却加了N项。
相比老款，2023款凡尔赛C5 X增加了哪些配置，在驾驶以及乘坐方面会有哪些提升？敬请关注猫头鹰车志，很快将为您带来凡尔赛C5 X年度改款车型的最新试驾内容。