实际开起来,C10的确不算一台快车。在其它新势力车型上经常体验到的刺激感,在这台车很难体验到。但结合这台车的售价、大空间和轻盈的转向,居家舒适,岁月静好,也不是一件坏事。
比较惊喜的是,C10的底盘表现可圈可点。底盘调校偏向舒适性,滤振干脆,没有多余弹跳。这对于一个造车经验并不丰富,没有在悬架上堆料,上CDC、空悬的车型来说,很不容易。
除了本次试驾的增程版,C10还有纯电版本车型,采用了和增程版同样参数的后电机,CLTC续航分为410km和530km两版。
相比增程版,纯电版的市场表现更佳,是增程版销量的三倍。我想这和它12.88万的起售价有很大关系。作为对比,比亚迪的宋L、深蓝S07纯电版的起售价分别为18.98万和16.99万。从这个角度看,C10并不是理想的平替,更像是比亚迪和深蓝的平替。
经过这几天的试驾,C10给我最大的感受就是,零跑很懂得把钱花到刀刃上,它更注重大空间和舒适性,至于驾驶和设计,只要不出错即可。
在营销上,零跑一直给我们留下了“理想平替”的印象,甚至在发布会中,还会拉BBA来做对比。但从产品定义、售价上来看,它针对的,更多是比亚迪、长安等自主品牌。