预售价4.78-5.08万元的全新五菱之光EV还是有一定吸引力的，201公里的续航里程综合目前的售价来看，其国产K级汽车的风格是具备竞争力的。相信对于更喜欢这种个性小车的汽车消费者而言，这款车应当比五菱宏光MINIEV、长安Lumin或比亚迪海鸥等车更有趣。
可是一款多用途的国产K级汽车如果能推出没有里程焦虑的燃油版或增程版，相信一定能获得更多的好评。
然而这款车一定不适合推出燃油版，原因是“NVH”和“自动挡。”
全球最挑剔的消费者在哪里？
不用往外看，最挑剔的消费者不在欧美或日韩而在面前。就像是刘强东曾经说过的那句话：国内消费者是全世界最挑剔的。不论是在快销商品还是大宗商品的消费行为中，国内消费者一定都是“既要又要”的。比如购买汽车的时候总会是又想要动力强、又想要低油耗，既想要高配置、又想要低价格——这就是五菱之光EV无法推出燃油版的关键因素！首先可以确定一点：现在的年轻汽车消费者大都不喜欢手动挡汽车。别说是年轻司机，就算是笔者也不想再开手动挡汽车，因为堵车的时候是真累。
可是如果全新五菱之光要推出燃油版的话，其无法采用自动变速器。
原因在于全新五菱之光的国产K级汽车的特点决定其产品定位不能很高，说白了就是要有足够低的售价；否则面对六七万元就能买到的自动挡紧凑级轿车或SUV，竞争力则是可想而知的。
然而成本最低的无级变速器（CVT）加上一台小排量三缸发动机，其制造成本也注定了价格不会很低；至少是要重叠吉利帝豪、长安逸动、大众朗逸新锐或日产轩逸等车的，届时还会有多少订单？
日系K级汽车在国内是不会受到欢迎的，因其采用的发动机是排量小于0.66升的三缸机甚至双缸机！动力很一般且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也比较差。其之所以能够受到其本土市场用户的欢迎是因为有政策倾斜。比如购车不用有车位且能够一定程度的减税。加之日本汽车司机报废周期是偏短的，选择这些价格相对低的“轻自动车”更划算。可是这些车的售价折算为人民币依然能选择到不错的紧凑级轿车和SUV，所以这些车才能用上无级变速器。