以上，充分证明了一件事，当传统大厂找对了方向，大象完成了转身，完成了从0到1的启动，从1到10就不会太慢。
更重要的是，中国车市价格战越打越凶，甚至出现了“一天之内9家车企接连宣布降价促销”的名场面，市场竞争将进入刺刀见红的阶段，极越汽车已经暴雷，哪吒汽车则初露端倪，像早前的威马和高合已经淹没在历史洪流中，未来，必然还会有新能源品牌倒下。这一点，行业大佬已经形成共识，未来中国车市只会有五六家车企存在。
在这样的大背景下，显然是依靠实力更雄厚、背景更强大的国有汽车集团的二代新能源品牌，更有机会存活。当然，这不是说没背景的新势力品牌就一定会倒下，而是它们更大的概率是以另外一种形式存在，比如成为大企业的卫星厂，或者是联盟性质的存在。
但是，吊车尾的品牌一定会被淘汰。这里指的是所有的品牌，不分合资、自主还是新势力、二代新能源。
积极学习新势力
对于造车新势力来说，它们的经验在于快速打造出了爆款车型，然后由点及面快速铺开，从而站稳了脚跟。同时，它们在营销方面也走出了和传统燃油品牌截然不同路径。比如推出直营店模式，推出了一套透明高效的流程，极大提升了消费者的用车体验；营销方面，新势力品牌的高管们躬身入局，亲自带货，把市场热度炒到最高。
这其中的佼佼者当属小米汽车。小米汽车在从创办到交付，乃至超额完成13万辆成绩的所有过程中，雷军凭借一己之力拉高了小米汽车声量、关注度和品牌影响力。
雷军在交付现场为车主开车门，开创了车企老总的先例；各种直播，从来都没拉下，甚至还搞了一个跨年夜直播，观看人次高达3788.4万，在线峰值人数达49.6万，点赞数超1.2亿，其努力程度甚至被何小鹏吐槽：“搞得我们好累！”
雷军之前，汽车圈最活跃的车企大佬则是李斌、李想和余承东。他们此前在社交媒体上频频发声，以犀利的批评闻名于世。蔚来、理想和问界，成为了那个时间段的顶级流量。
如今，传统大厂二代新能源品牌经过了几年的冷启动，终于找到了自己的发展路径。在2024年集体爆发。从销量上看，阿维塔、岚图、智己、深蓝、极氪都取得了各自创纪录的成绩。