“谁家百万豪车用1.5T发动机？”
对于这样的质疑，一些人认为1.5T发动机的发电效率对混动、增程系统已经足够。在技术角度确实没错，但对于百万豪车来说，1.5T不仅无法带来情绪价值，反而会成为别人口中的笑柄。
如同智能手表和机械手表，智能手表时间更准、功能更丰富，但缺少机械的美感、纯粹感，溢价能力也就无法和机械手表相比。超豪华车亦是如此，靠冰箱彩电大沙发难以支撑起百万的售价。
所以，动力科技一直是超豪华品牌的核心标签，比如宾利的8缸、12缸发动机、劳斯莱斯的12缸发动机等等。
2.0T的奔驰大G都受尽嘲讽，你可以想象一下，劳斯莱斯如果推出一款1.5T车型，市场会是什么样的反应。
诚然，现在是小排量混动技术正在代替纯燃油车，但在顶级的超豪华领域，这样的趋势还没有出现，大排量发动机依然是超豪华车的核心支撑。
然而，大部分的中国品牌早已绕过了发动机、变速箱技术，转向了增程、纯电路线，这样的技术可以吸引大量低油耗、低能耗需求的主流消费者，但在超豪华市场的缺少号召力。
而长城早已参透了豪华车的逻辑，因此在在推出Hi4、Hi4-Z、Hi4-T等高效混动技术的同时，长城还早早地布局了大排量发动机、先进变速箱技术。
2021年，长城推出了3.0T V6发动机，并迅速搭载于坦克、长城炮等高端车型之上。让高端越野车站稳50万级市场，2024年，坦克700的销量达到14067辆，几乎是福特烈马的两倍。而在今年4月，长城将推出4.0T V8发动机，填补中国在顶级发动机领域的最后一片空白，而这款发动机正是为超豪华品牌准备的。
大排量发动机对变速箱的精密性、可靠性和匹配能力提出了更高的要求。为此，长城找来了世界变速箱之父——格哈德·亨宁，这位享誉全球的变速箱大师开发了世界上第一台6AT变速箱，主导了奔驰的9AT变速箱。在亨宁的带领下，长城自主开发出7DCT、9DCT、9HDCT系列双离合变速器及中国首款自主研发的9AT变速箱，填补了国内高端变速箱领域的空白。