长城要做百万级超豪华车。
时间回到8年前，吉利和长城几乎同时推出了各自的高端品牌领克和魏牌。两者一道攻入合资腹地，在新能源全面崛起的前夜没落，让中国燃油车没有留下任何的遗憾。
如今，面对更高的超豪市场，老牌阵营中又是这两家车企站了出来。吉利在2024年发布了极氪009光辉，试图颠覆丰田、奔驰对超豪MPV市场的统治。
长城的超豪品牌也在2025年呼之欲出。更让人惊喜的是，面对技术、产品日益同质化的市场环境，长城没有局限于冰箱彩电大沙发和高级的底盘硬件，而是坚持品类创新的传统，为超豪品牌准备了独特的技术、充足的资金支持，以及长城一贯的长期主义决心。
如今万事俱备，长城的超豪品牌可谓生逢其时。而这一战不仅仅是长城的冲高，更是要给整个中国汽车打样。
超豪华车到底需要什么？
“谁家百万豪车用1.5T发动机？”
对于这样的质疑，一些人认为1.5T发动机的发电效率对混动、增程系统已经足够。在技术角度确实没错，但对于百万豪车来说，1.5T不仅无法带来情绪价值，反而会成为别人口中的笑柄。
如同智能手表和机械手表，智能手表时间更准、功能更丰富，但缺少机械的美感、纯粹感，溢价能力也就无法和机械手表相比。超豪华车亦是如此，靠冰箱彩电大沙发难以支撑起百万的售价。
所以，动力科技一直是超豪华品牌的核心标签，比如宾利的8缸、12缸发动机、劳斯莱斯的12缸发动机等等。
2.0T的奔驰大G都受尽嘲讽，你可以想象一下，劳斯莱斯如果推出一款1.5T车型，市场会是什么样的反应。
诚然，现在是小排量混动技术正在代替纯燃油车，但在顶级的超豪华领域，这样的趋势还没有出现，大排量发动机依然是超豪华车的核心支撑。
然而，大部分的中国品牌早已绕过了发动机、变速箱技术，转向了增程、纯电路线，这样的技术可以吸引大量低油耗、低能耗需求的主流消费者，但在超豪华市场的缺少号召力。
而长城早已参透了豪华车的逻辑，因此在在推出Hi4、Hi4-Z、Hi4-T等高效混动技术的同时，长城还早早地布局了大排量发动机、先进变速箱技术。
2021年，长城推出了3.0T V6发动机，并迅速搭载于坦克、长城炮等高端车型之上。让高端越野车站稳50万级市场，2024年，坦克700的销量达到14067辆，几乎是福特烈马的两倍。而在今年4月，长城将推出4.0T V8发动机，填补中国在顶级发动机领域的最后一片空白，而这款发动机正是为超豪华品牌准备的。
大排量发动机对变速箱的精密性、可靠性和匹配能力提出了更高的要求。为此，长城找来了世界变速箱之父——格哈德·亨宁，这位享誉全球的变速箱大师开发了世界上第一台6AT变速箱，主导了奔驰的9AT变速箱。在亨宁的带领下，长城自主开发出7DCT、9DCT、9HDCT系列双离合变速器及中国首款自主研发的9AT变速箱，填补了国内高端变速箱领域的空白。
可以说，在顶级燃油动力领域，长城是唯一能和迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等欧洲车企抗衡的中国车企。而且长城要做的还是4.0T混动系统，性能体验或许还会反超欧洲豪强。而在智能化方面，长城全场景NOA、COFFE OS也已经达到了国内第一梯队的水平，这些智能化科技都可以无缝迁移到超豪产品之中。
左手是第一梯队的智能化能力、右手是大排量内燃机技术。在自主阵营里，长城的超豪品牌是技术储备最扎实、最全面的，更践行了长城品类创新、差异化竞争的基因。
没有资金，何谈超豪
超豪华车是汽车工业的最高图腾，就像雷克萨斯LS之于丰田，宾利、保时捷之于大众，超豪品牌也是集车企技术之大成者。而这些天顶星技术需要强大的资金支持，需要不计成本的投入，更需要足够的耐心才能等到回报。