合创的“暴雷”从2023年就已经有了苗头。在2023年7月份，合创在内部启动裁员。到了2024年，合创更是负面消息频传。当年3月，合创又被曝出“全员买车”，要求总部员工到经销商门店卖车。紧接着又有多个员工爆料，在没有提前沟通的情况下，合创3月份仅发了基本工资。从这个时候，就已经能看出合创在销量和资金两个方面都陷入了困境。
到了6月份，这种合创的资金短缺情况更加严峻。当时，有高管直接表示，5月工资只发基本工资部分，会保证缴纳五险一金，但下月工资不保证，让员工“自谋出路”。除了工资，合创还欠了员工上亿元的“跟投款”，这引得当时合创员工在广汽集团门前维权。与此同时，还有多位车主通过社交媒体反映，合创汽车的销售和售后工作近乎停摆。
在11月份，合创又撤裁上海分公司，被裁员工的赔偿金未给与解决。由于N+1的赔偿金超期半个月还未到账，这也引发了员工的维权。不过最后还是广汽和合创其余股东兜底解决。随后也有媒体报道，合创汽车广州总部仅剩50余人维持公司基本的经营与运作，在职员工将统一搬至南沙区办公，且公司或计划重组。
合创自从年初陷入危机后，便一直悄无声息。实际上，对于广汽而言，最终兜底合创也是有些无奈。合创一开始的身份是广汽蔚来。在2018年，广汽集团和蔚来汽车共同成立了这家合资公司，其首款产品合创007在2020年4月上市，售价25.98-30.30万元。不过，市场反响平平，当年仅售出508辆，与1.5万辆的年销目标相差甚远。
尽管销量不咋的，但是广汽蔚来多次登上热搜。这家公司曾公布整车BOM单（物料清单），并对外称，硬件设备利润不会超过1%，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户；随后，广汽蔚来宣布“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔”，并倡议所有使用宁德时代电池的车企共同承诺。而最为出格的是，其宣布自己为“中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业”，但比特币在中国并非合法的存在。
随后在2021年，广汽蔚来启动重组，蔚来开始从广汽蔚来中抽身，该公司又引入合作伙伴广东珠江投管集团。同年4月，广汽蔚来更名为合创汽车。到2022年8月，蔚来从合创中完全退出。
目前，合创汽车的五大股东分别是广州珠投智能、广汽埃安、耀煜投资控股有限公司、广汽集团和广州开创共进投资合伙企业（有限合伙），持股比例分别为68.5594%、20.5411%、4.4589%、4.4589%和1.9817%。
不过，广东珠江投资管理集团有限公司的进入并没有将合创拯救合创。按照当初的设想，珠江投管的业务布局覆盖文化娱乐产业、地产和能源等，这些应该都能为合创汽车的发展赋能。从2021年-2023年，合创先后推出合创A06、合创Z03以及合创V09三款车型，加上之前的合创007，合创的产品初步覆盖了轿车、SUV以及MPV三大细分市场。而价格区间下探到了13万元级，向上则拓展到了44万元级。
随着A06、Z03等产品的落地，合创销量曾短暂出现过爆发。2021年，合创销量不足3000。2022年，合创销量为13897辆，同比增长864.40%；2023年，合创销量为19558辆，同比增长40.74%。实际上，从2023年下半年开始，合创销量就已经显现出颓势，进入2024年下滑更是明显。2024年全年，合创销量为5962辆，同比下降69.52%。合创的失败，关键还是产品竞争力不够，技术则完全依托于广汽。
而对广汽来说，合创也是不小的包袱。由于合资业务的收缩，广汽的净利润大幅降低，在三季度还出现了亏损。在这种情况下，广汽已经启动“番禺行动”、推动集团内部深化改革，合创也对于广汽来说，没有利用价值。而合创也将成为2025年第一个官宣倒下的新势力品牌。而除了员工和供应商等，合创几万名车主的权益至今也没有任何说法。