值得一提的是，近来20万级上下新晋的多款SUV均主打家用车标签，像极氪7X、乐道L60均取得了不俗成绩。
显然，家用特性始终是热销的保证。
只是当各家都高举家用标签，尤其今年众多类理想L系列车型即将推出之下，这也将给小鹏G7出了不小的难题。
此外，比亚迪已提前放话，今年将在60%车型上标配智能驾驶功能，籍此来闯进智驾头部队伍。
考虑到小鹏和比亚迪品牌有着不小的价格重叠区域，前者很难说不会受到明显影响。
小鹏，或将面临着更大的价格战压力。
「2025年的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃。」
在去年底发布的内部信中，何小鹏已对价格战方面作出了预判。
其中，去年11月以18.68万起上市的P7+，近来在各项优惠下已把起售价打到了16.68万。
显然，小鹏抱着积极应战的心态继续前行。
同时，此举也在为将出场的G7预留好更多价格空间。
小鹏G7，要刺穿18万附近的SUV市场了。
去年小鹏以超19万辆的销量收官，这对于一家只有纯电产品的车企来说，难度之大可想而知。
再者，小鹏这份成绩没有网约车的部分，并且它还凭借P7+的热销，再度在中高端市场上赢得了立足之地。
小鹏，已然取得了令人意外的成就。
接下来小鹏要做的，就是再夯实好基本盘的扎实程度，避免销量出现大起大落的情况。
而打上家用车标签的G7，正是为此而来。