2.0L油电混动搭载的是2.0升自然吸气发动机,采用阿特金森循环技术,发动机最大功率105千瓦,峰值扭矩182牛·米,另外还搭载了一颗135千瓦电机,系统综合功率149千瓦(203马力),尽管多了电机,重量要比燃油版车型多了近100公斤,但电机的加持,使得整套动力系统的功率有了明显提升,所以它的零百加速更快,只要7秒左右,比轩逸的e-POWER以及卡罗拉双擎、秦PLUS DM-i等车型都要快。官方标定WLTC工况百公里综合油耗4.61升,实测油耗在4升左右,同样要比卡罗拉双擎以及秦PLUS DM-i等车型更省油。
底盘悬架部分采用的是前麦弗逊后多连杆结构的独立悬架,在这个级别比较常见,调校的稍微偏硬一点点,悬架的支撑性挺好,麋鹿测试燃油版车型的成绩是78.9公里/小时,2.0L油混版本的测试成绩超过了80公里/小时。在紧急变线的过程中,车身侧倾的范围较小,没有大幅的摆动和弹跳等,过减速带也比较干脆,没有多余的弹跳,底盘稳。动力部分,不管是燃油版还是油电混动版,响应都比较积极,全速段都比较平顺,燃油版车型CVT的功劳很大,配有可变转向比,转向精准,虚位较少,转弯半径也不大,市区里面开,转弯调头都比较方便。